说实话，看到第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的油耗数据时，我第一反应是：这个数字挺让人意外的。

城区油耗低至3升级，一箱油能跑1500公里，每公里花费3毛钱。这个表现放在一台紧凑型SUV身上，放在几年前确实不太敢想。

4月24日新车正式上市，我赶在第一时间去店里看了实车。长安这次把混动系统的成本控制得比较到位，没有把价格推得太高。今天就聊聊这台“油耗减半”的CS75PLUS。

为什么10-15万级SUV，省油和好开总得二选一？

先说说这个价位段的普遍现象。10到15万买SUV，选择确实不少，但细看下来，总得妥协点什么。纯燃油车，动力可以但油耗不低，市区跑跑8-9个油是常见水平，一箱油跑个五六百公里就得往加油站跑。插混车，省油是真省油，但车价通常会高出一些，省下的油钱得开好几年才能回本。而且没有充电条件的话，当油车开反而比普通油车还费油。

更让人纠结的是，不少混动车型为了省油，把动力调得比较温和。起步响应偏缓、超车时动力输出不够直接，红绿灯起步有时会被旁边的小车拉开距离。

CS75PLUS蓝鲸超擎的做法有所不同。它没有在“省油”和“好开”之间做取舍，而是用一套蓝鲸超擎混动系统，把两件事都兼顾了。

一个反常识的观点：10万级的混动SUV，比20万级的更需要“一箱油跑1500公里”。

为什么？因为买这个价位SUV的用户，很多是家里的唯一一台车。平时要通勤代步，周末要带家人出去玩，逢年过节还要跑长途回老家。一箱油跑1500公里，意味着平时不用频繁往加油站跑，长途也不需要中途排队加油。这不仅仅是省钱，更是省时间和省心。CS75PLUS蓝鲸超擎在这个维度上的表现，在这个价位里确实不多见。

探店实拍：四个核心维度，每一点都围绕日常使用

1. 省：城区油耗3升级，一箱油能跑1500公里

CS75PLUS蓝鲸超擎搭载的是一套HEV混动系统，不用充电，加油就能跑。城区油耗低至3升级，媒体实测一箱油能跑1500公里。

按92号汽油7.5元/升估算，每公里花费3毛钱。一年跑2万公里，油费大约6000元。同级别燃油SUV市区油耗通常在8-9升每百公里，一年油费大约1.2万元以上，两者之间的差距还是比较明显的。

这套系统的逻辑是：城区拥堵路况下，由电机主导驱动，发动机始终维持在高效工况运行；需要较强动力时，发动机在很好的工况介入或与电机协同输出。越堵越省，正好契合城市用户的日常使用场景。

一组油耗参考数据：

同价位的哈弗H6燃油版市区油耗约8-8.5升每百公里，本田CR-V燃油版市区约8-8.5升，丰田RAV4荣放双擎市区油耗约4.5-5升。CS75PLUS蓝鲸超擎城区3升级的数据，在同级别混动SUV里确实属于比较靠前的位置。

2. 劲：0-60km/h 3.85秒，红绿灯起步不拖沓

起步响应快至0.3秒，0-60km/h实测3.85秒。红绿灯起步，不需要深踩油门就能轻松跟上甚至开到车流前面。市区通勤最常用的速度区间就是0-60公里，这个区间的加速能力，比最高时速多少更贴近日常使用。

电机能够瞬时输出峰值扭矩，没有燃油车等转速攀升的延迟。运动模式下动力响应比较积极，超车变道动作干脆。发动机和电机的配合逻辑调校得比较成熟，动力输出平顺，没有明显的顿挫感。

发动机本身的技术配置也比较扎实。500bar超高压直喷加150mJ高能点火，燃油雾化更充分，燃烧效率更高。44.28%的最高热效率，在目前量产发动机中处于靠前水平。电驱系统92.8%的综合工况效率，也是混动领域的前面梯队水平。

3. 静：37.9分贝，车内比较安静

很多混动车为了省油，发动机频繁启停，噪音时大时小。CS75PLUS蓝鲸超擎做了30处隔吸声处理，加上ANC主动降噪，车内声压级低至37.9分贝。

参考一下，图书馆的噪音标准大约是40分贝。城区80公里时速以下行驶，噪声表现优于一些主流混动车型；相比同级燃油车，城区行驶车内噪声有比较明显的降低。

带孩子出门，孩子在车里睡觉不会被噪音吵醒；长途驾驶，安静的座舱环境能有效降低疲劳感。家里老人容易晕车的，安静平稳的乘坐环境也能缓解不适。

4. 可靠：核心零部件质保期长，长期使用有保障

长安这次给出了一个比较有诚意的承诺：电池、核心电驱、控制系统等HEV混动核心零部件长期质保。

这个政策的意义在于：不用担心开几年电池衰减了、电驱出问题了维修成本高。首任车主开到换车，核心三电系统都有保障。CS75系列已经卖了超过300万台，累计行驶里程超过1000亿公里。蓝鲸动力已经出口到全球115个国家和地区，销量超过1046万台。这套系统的稳定性，经过了大规模市场的实际验证。

30万级的越级舒适：CDC悬架加SPA级座椅

1. 魔毯底盘：CDC悬架，兼顾滤震与支撑

CS75PLUS蓝鲸超擎搭载了CDC魔毯悬架。这套系统能根据车速、转向角度、路面状况，毫秒级调节阻尼。

过减速带时弹跳感不明显，走烂路时车身晃动幅度较小，高速变道时车身侧倾控制得不错。对家庭用户来说比较直观的感受是：后排乘客长途乘坐不容易晕车，走烂路时不会颠得难受。

2. SPA级云感座椅：前后排通风加热按摩都配齐了

副驾零重力女王座椅，一键躺平，带腿托。前后排都有通风、加热、按摩功能。冬天上车不用坐冷板凳，夏天后背不会闷汗，长途开累了按个摩能缓解疲劳。

后排靠背角32度，坐垫宽1351毫米，地板纯平，坐三个人不会太挤。主驾后背还有一个多功能小桌板，承重13公斤，带孩子出门放个iPad或者吃个零食比较方便。

3. 头等舱空间：紧凑型SUV的尺寸，中型SUV的空间感

车身尺寸4770/1910/1705毫米，轴距2800毫米。二排膝部空间超过三拳，后排坐1米8的成年人腿也能自然舒展。后备箱下沉前610升，下沉后725升，能放10个20寸行李箱。二排放倒后形成一个1.98米乘1.4米的平整空间，身高1米8的人也能平躺。周末露营不用搭帐篷，车里就能休息。车顶行李架还能拓展装载能力。

360度的全域智护：主动安全配置比较全面

安全配置方面，CS75PLUS蓝鲸超擎给得比较全。21项天枢智能安全，全系标配540度高清全景影像（360度加透明底盘），窄路会车、倒车入库能看清车身四周。AEB自动紧急制动，前方车辆急刹、行人横穿、十字路口鬼探头等场景下能主动刹车。红灯提醒、起步提醒、超速预警、交通标志识别、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、开门预警、倒车横向预警等都有覆盖。

车身安全方面，方舟笼车身结构，1500兆帕超高强度钢，5纵5横安全结构。7安全气囊，新增了前排中央气囊，侧面碰撞时在主副驾之间展开，减少两人互相磕碰的风险。电池有双倍新国标安全设计加24小时云端监控预警，发生碰撞时系统能毫秒级断电。

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的上市，反映了几个正在发生的行业变化。

第一，HEV混动正在成为10-15万级SUV市场一个比较务实的解决方案。以前这个价位，省油和好开往往只能二选一。但CS75PLUS蓝鲸超擎用3升级的城区油耗和3.85秒的0-60加速，证明了HEV可以两者兼顾。不用充电、不用改变用车习惯、一箱油跑1500公里，对于没有固定充电条件的家庭来说，这是一个比较省心的选择。

第二，混动技术正在从“能用”走向“好用”。以前混动车的标签往往是“省油但没劲”，但长安这套蓝鲸超擎系统在动力响应和平顺性上的表现，与传统混动拉开了差距。起步响应0.3秒，不是账面数据，是实际开起来能感受到的区别。

第三，长期质保正在成为用户决策的重要参考。CS75PLUS蓝鲸超擎对核心零部件的长期质保，在同价位里比较少见。混动车最让人担心的就是电池和电驱坏了维修成本高，这个政策直接把这个顾虑打消了。

如果你正在看10-15万级别的家用SUV，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎值得认真考虑。它不充电、加油就能跑，城区油耗3升级，一箱油跑1500公里，每公里3毛钱。0-60公里加速3.85秒，红绿灯起步不拖沓。车内比较安静，CDC悬架兼顾滤震与支撑，前后排通风加热按摩都配齐了，核心零部件质保期长。把这些配置汇集到一台10万级的车上，在这个价位里确实不多见。

几个场景要注意一下：起步和低速加速时的动力响应、CDC悬架过减速带和烂路的滤震表现、后排座椅的乘坐空间和靠背角度。

中国品牌在混动技术上正在走出自己的路，CS75PLUS蓝鲸超擎算是这套方案的一个代表。你觉得10-15万级别的家用SUV，最该把钱花在哪个方面？是油耗、动力，还是空间和舒适配置？欢迎在评论区聊聊你的看法。