见过合伙人散伙，连累一整个城市跟着心跳加速的吗？这事最近真在造车圈上演了。
赛力斯跟华为“拆伙”这才过去不到半个月，重庆一把手就亲自带队上门调研站台了。外人看着觉得这是领导关怀企业，但懂行的都知道，这根本不是什么寻常的走访，这是一场真刀真枪、绝对输不起的产业保卫战。
8月份，赛力斯的销量直接腰斩，暴跌了46.91%。这还不是最痛的，更揪心的是重庆整个汽车产量同比猛掉了28%。

要知道，重庆可是刚费了九牛二虎之力，才把“中国汽车产量第一城”的王冠重新戴回头上。这椅子还没坐热乎呢，现在直接面临失守的风险。
市长为什么急？因为赛力斯早就不是一家普通企业了。它几乎凭借一己之力，撑起了重庆新能源产业的大半壁江山。赛力斯要是现在站不稳脚跟，重庆苦心经营的“智能网联汽车之都”这块金字招牌，怕是当场就要塌下半边天。

这次调研里，高层反反复复提了一个词叫“政企协同”。这话里有话，其实就是两层意思。
第一层，是给外面的市场和消费者强行喂一颗定心丸。说白了就是告诉大家：别慌，虽然分手了，但企业后面有地方兜底，千万别出现消费者用脚投票的踩踏事件。

第二层意思，就是狠下心来逼赛力斯“断奶”了。

我一直觉得，借别人的渠道卖车，流量再大也是虚火。这就像给别人当房东，看着热闹，其实没有自己的护城河。高层这次的意思很明确，就是逼着企业必须从“借别人渠道”的舒适区里跳出来，赶紧去搞自己的核心研发，去建自己的品牌，去拼海外市场。
赛力斯的阵痛，其实也扯下了整个汽车城的一块遮羞布。大家都看到重庆整车产量全国第三，风光无限，但很少有人知道，这里的零部件本地配套率居然只有可怜的45%。

这就导致了一个很尴尬的局面：整车造得多，但利润池子特别弱。没有核心技术护城河的整车厂，辛辛苦苦到头来，其实就是在给别人打工。
市长这次亲自下场，释放的信号再清楚不过了：现在地方上的产业竞争，早就不是当年那种“招商引资”喝喝茶的阶段了，现在就是拼生死存亡。
靠大树乘凉的巨婴时代已经彻底结束了。在新能源这个修罗场里，能活到最后的，绝对是那些把核心技术和销售渠道死死攥在自己手里的狠角色。
你们觉得，离开了以前那种巨大的流量光环，赛力斯这次能成功断奶，真正把命运掌握在自己手里吗？