老余恐怕是被现实狠狠上了好几课。

布局五个“界”，从一开始就埋下隐患：北汽操盘的享界S9、奇瑞操盘的智界A7与R7，市场表现都不及预期。

唯一华为最上心的问界，如今也要调整主导权。

乙方做久了，难免生出能当甲方的幻觉。

说是调整分工，本质就是“放手”；现在的各种表态，很大程度是为了稳住老用户情绪。

毕竟绝大多数老用户，当初买单，冲的是华为，不是赛力斯 。

你敢信吗？享界S9，全国三百多个地级市，按交付量推算，平均每个城市一个月大概卖不到两台。

就是余承东当初说要对标奔驰S级、宝马7系的那台车。

39.98万起，顶着华为智驾光环，6月交付仅857台，同比大幅下滑。

这个数字，北汽官方没有单独披露。
业内传闻：北汽为了“享界”这条线，累计投入超过200亿。

两百亿啊兄弟们，换来全国三百城月均不到两台的销量，钱烧得几乎没听见响。

有人会说，享界不行是北汽的问题，那奇瑞呢？奇瑞总该会造车吧？

智界R7，去年12月最高冲到15900台，风头无两。
到今年6月，只剩969台，五位数跌到三位数，半年都没用到 。
智界全系2月也曾掉到945台，同比暴跌超90%。
在奇瑞集团内部，智界现在几乎是存在感最弱的一条线。

问题到底出在哪？说白了：华为的渠道承载力、营销注意力、还有老余的个人精力，根本喂不饱五个品牌。

你去华为门店看，最好的位置永远优先给问界。
经销商更愿意推问界——最好卖、返点更高、成交最快。

尚界Z7上市单月破万，看着势头很猛，可不少潜在客户，是从智界R7那边抢过来的。
自家兄弟内部内卷，这仗怎么打？

问界一家，长期占鸿蒙智行总销量六成三左右；剩下四个界加起来，也就差不多等于问界的六成，结构相当畸形 。

说白了，华为汽车战略正在收缩：
从“全流程主导五个品牌”，慢慢退到“集中资源赋能另外四界，问界交给赛力斯自己跑”。

老余9月在合肥巡店时亲口说：赛力斯想自己主导了，华为选择支持 。

这话翻译过来就是：我精力顾不过来了，你们自己闯。

但老用户怎么办？一百多万问界车主，当初掏钱，心里认准的是：“这是华为深度操盘的车。”

现在赛力斯拿回主导权，问界在鸿蒙智行的排序往后挪，华为从操盘手，退成技术赋能方。

老余反复承诺：OTA不受影响、用户权益不变。
可商业世界里，口头承诺能扛多久？

有多少M9车主，当初下单，是冲“华为”两个字，而不是“赛力斯”？

一旦车主心里形成“华为不管了”的印象，华为失去的不只是问界这一个品牌。
而是鸿蒙智行最核心的口碑资产，是消费者愿意多掏十万块的那层“华为光环”。

光环一旦褪色，剩下的，很可能就是一地鸡毛。

各位读者，你们怎么看？欢迎评论区讨论。