雅迪爱玛都卖不动了？

电瓶车为啥不受欢迎了？

2026上半年国内两轮电动车销量同比下滑13%，雅迪、爱玛营收和利润双双走低。

不少人看到销量走低，第一反应就觉得大家不再需要电瓶车，事实却并非如此。当下市场最大的变化，就是行业已经告别增量时代，彻底进入存量竞争的局面。
 
数据确实不好看。2026年上半年，雅迪营收182亿，同比下滑5%，净利润跌了27%；爱玛更惨，营收114亿，利润暴跌45%。可销量下滑这事儿，不是大家不需要电动车了，是短期几个大浪叠在一起，把市场打了个措手不及。
 
回头看一眼2025年，那叫一个热闹。以旧换新补贴政策拉满，加上新国标落地前老款车型集中清库，全年电动两轮车销量冲到5876.7万台的历史新高，同比涨了16.6%。该换的都在那一年换了，硬生生把2026年的需求提前透支干净了。到了2026年，补贴一退，新国标正式落地，消费者都等着看风向，换新意愿自然就往下掉。
 
更让传统厂商头疼的，是消费者正从电动自行车往电动摩托车那边跑。
 
新国标把电动自行车锁死在25公里的时速上，还得强制加装北斗定位这些模块，成本上去了，产品力反而受限。电轻摩和电摩不受这些限制，企业发挥空间大得多。雅迪上半年电动自行车销量暴跌37.8%，可电动踏板车却涨了63.7%。消费者不是不买了，是换了个方向买。
 
真正让雅迪和爱玛睡不着觉的，是有人在这一轮调整里逆势翻了身。
 
九号上半年营收143亿，涨了22%，销量284万台，涨了19%；小牛二季度中国市场销量涨了26%。智能化、个性化成了新势力手里的刀，一刀一刀割着传统品牌的肉。雅迪提价保利润，新势力以价换量抢份额，两条路在同一条河里走着。
 
一个最扎心的对比：雅迪利润跌了27%，九号营收涨了22%。
 
行业没死，只是在换活法。从“闭着眼都能卖”的增量时代，换到了“拼智能、抢客群”的存量战场。2027年新国标适应期过了之后，需求还会回来。到时候能站着分蛋糕的，未必还是原来那些人。
 
信息来源： 综合自伯虎财经2026年9月1日报道《雅迪爱玛，都卖不动了？》、经济观察网2026年8月13日报道《电动两轮车市场深度调整 “自转摩”“走出去”加速》、中信建投2026年9月1日行业研报《2026H1电动两轮车行业总结》等。