今天蔚来公布了Q2的财报和最新的交付数据，能看到一个挺有意思的行业趋势：到了40万级大尺寸SUV这个体量，纯电车型的势头其实已经开始盖过增程了。

看乘联会的数据，在大三排SUV市场，纯电销量已经连续11个月超过了增程。拿蔚来ES8来说，从去年9月交付到现在，累计卖了超过14万台，今年1-7月在大型SUV和40万级这两个细分市场都拿了第一。

以前大家普遍觉得，车重、风阻摆在那，大尺寸SUV为了没有续航焦虑，肯定首选增程或者插混。但现在纯电为什么能反超？核心原因是现在的新能源车市已经过了只看配置表的阶段。光靠堆几个屏幕和沙发，很难在40万以上的价位段站稳脚跟。

纯电架构的优势更加明显，比如空间利用率，ES8硬是在车头掏出了一个230L的前备舱，这种机械布置效率，带着发动机和油箱的增程车是很难实现的。再比如大车天生容易有“开船感”和笨重感，纯电平台可以通过自研的VMC底盘运动控制系统去统一调配软硬件，把这台大车的动态操控和滤震质感给拉回来。

另一方面就是基建跟上了。当换电网络和超充桩铺开后，“油车能去的地方电车也能去”慢慢变成了实际体感。一旦续航焦虑这个最大的短板被抹平，纯电架构在NVH、空间利用率和底盘操控上的原生优势就会被放大。

反观传统豪华品牌，BBA保时捷今年上半年的国内销量都在下滑，跌幅基本在20%到30%左右。这说明大家现在买四五十万的车，真没以前那么迷信车标了。所以说，当用户更看重用车体验和出行品质时，蔚来能靠ES8把毛利拉正、连续三个季度盈利，也算是合乎逻辑的结果。

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