乌兹别克斯坦媒体终于公布了高清画面，比昨天宣传片里的画面比例正常得多。6架歼-10CE均挂载3个副油箱，这也是典型的远程转场构型，最大航程可达3000公里级。
 
8月28日，乌兹别克斯坦举行独立35周年庆祝活动，国家电视台O‘zbekiston 24公开播出了中国歼-10CE战斗机的画面，至少6架飞机出现在相关视频中，机身已经带有乌兹别克斯坦空军标识。
 
此前外界围绕乌兹别克斯坦是否接收歼-10CE争论了很久，这一次，乌方官方电视画面给出了非常直接的信息。
 
更值得注意的是，公开画面里的6架歼-10CE均挂着三个副油箱，远程转场的意味非常明显。
 
这次画面真正值得关注的地方，不是终于看清楚了飞机长什么样，而是乌兹别克斯坦已经开始用自己的国家媒体公开展示这批战机。
 
此前关于歼-10CE进入乌兹别克斯坦的消息，很多来自外媒、开源图片和军事观察者，信息一直存在各种版本，乌方和中方也没有公开披露完整采购细节。
 
到了8月28日，O‘zbekiston 24直接把歼-10CE放进独立日庆祝活动的军事内容里，至少说明这款飞机已经进入乌兹别克斯坦军事体系的公开展示阶段。
 
更有意思的是，这6架飞机并没有采用特别复杂的武器挂载，而是清一色挂上三个副油箱，这个细节非常重要。战斗机挂副油箱，本质就是为了增加航程和滞空时间。
 
三个副油箱全部挂上，说明这批飞机在这个阶段更看重的是远距离飞行能力。
 
对于刚完成跨国转场的战斗机来说，这种安排非常正常，毕竟战斗机从生产体系进入用户手里，中间隔着相当长的飞行距离，能少一次落地补给，就能少一道复杂的保障环节。
 
这里必须把一个概念说清楚，最大航程和作战半径完全不是一回事，歼-10CE带三个副油箱，可以实现较长距离的转场飞行，但这不意味着挂满副油箱之后还能带着完整武器负载执行同样距离的作战任务。
 
把这两个概念混在一起，很容易把一条正常的技术信息写成夸张宣传。
 
真正值得肯定的，是歼-10CE作为单发中型战斗机，能够通过外挂燃油获得较强的远程转场能力，这对于乌兹别克斯坦这种内陆国家尤其有实际价值。
 
而且三个副油箱全部出现，也让这次公开画面多了一层现实意义，飞机不是停在展台上给人看的，也不是单独飞过一次做展示，而是已经进入编队飞行、起降和公开展示环节。
 
乌兹别克斯坦国家电视台展示的画面中，能够看到至少6架歼-10CE参与飞行活动，其中还有飞机着陆以及接受传统水门礼的画面。
 
这意味着一个关键变化已经发生，歼-10CE正在从一笔军贸合同里的产品，变成乌兹别克斯坦空军真正可以使用的装备，这个区别非常大。
 
买飞机并不等于形成战斗力，真正决定一款战斗机价值的，是飞行员训练、地勤保障、备件供应、武器配套、维修能力和日常训练能不能跟上。
 
中国军网今年公开的歼-10C训练画面也显示，这一系列飞机正在持续开展飞行训练和空中加油训练，说明相关机型本身已经具备较成熟的训练与保障体系。
 
从乌兹别克斯坦自身需求看，这次采购也并不难理解，这个国家的战斗机力量长期以苏制和俄制装备为基础，米格-29、苏-27等老型号仍然承担重要任务。
 
可问题是，战斗机不是买回来放仓库里就能永远使用，服役时间增长之后，维护、零部件、发动机状态和航电升级都会变成现实成本。
 
乌兹别克斯坦现在需要解决的，是怎样用有限资源完成空军现代化，而不是单纯追求一款名气最大的飞机。
 
歼-10CE的竞争力恰恰就在这里，它不是重型双发战斗机，定位更加适合承担多用途任务，又拥有现代化雷达、航电和超视距空战能力。
 
中国方面此前也公开强调，歼-10CE在国际市场上的吸引力来自较完整的系统能力，并可以与相关空空导弹等装备形成配套。
 
更值得注意的是，乌兹别克斯坦并不是突然对中国航空装备产生兴趣，中乌双方今年已经明确提出继续扩大能源、交通、数字经济、绿色经济等领域合作，两国关系正在多个领域持续推进。
 
中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦铁路项目也在施工，这条线路正在推动区域交通和经贸联系进一步发展。
 
过去几年，歼-10CE已经因为巴基斯坦装备而获得大量国际关注，中国军工出口真正需要的不是不断重复宣传参数，而是越来越多用户实际装备、实际训练、实际维护。
 
乌兹别克斯坦这批飞机进入公开画面之后，外界观察重点也会从买没买，转向飞得怎么样、训练体系怎么建、后续交付多少以及能不能形成完整战斗力。
 
乌兹别克斯坦公开歼-10CE，真正值得关注的不是6这个数字，而是一个新的装备用户已经出现在中亚天空。
 
对于中国航空工业来说，出口战斗机从“有人买”走向“有人用”，意义远远超过一张订单。
 
对于乌兹别克斯坦来说，选择现代化中国战机，则意味着空军装备正在进入新的调整阶段。