55466次列车缓缓驶出沧州西站的那一刻，河北这条"最磨人"的高铁，终于走到了开通前的最后一道关口。
8月29日9时整，随着一声鸣笛，55466次检测列车从沧州西站开出，衡港高铁正式进入联调联试阶段。别小看这趟"空跑"的列车——它意味着线路从"建得成"正式迈向"开得了"，距离普通老百姓真正坐上车，就差这最后一步了。
这次联调联试计划用70天完成。70天，说长不长，但对沿线等了六年的人来说，每一天都是倒计时。
87个人、一场"过筛子"考核
要把联调联试顺利跑下来，人比机器更关键。
国铁北京局石家庄电力机务段对87名参与其中的干部职工搞了全覆盖专项培训，一个都不能少。沧州车务段更狠——对应急值守人员直接来了一场"过筛子"式的考核，不合格就上不了岗。衡水工务段盯着轨道、道岔、桥涵这些"硬骨头"做专项排查，衡水车务段则从专业科室抽调干部下沉到车站岗点，全程盯控。
几个数字最能说明问题：
沧州到石家庄，目前普速最快也要两个多小时，通车后压缩到约1.5小时；
衡水、沧州到黄骅港，基本在半小时左右；
武邑、阜城、泊头这些此前不通高铁的县城，将第一次拥有自己的高铁站。
更关键的是它的"身份"。衡港高铁即石衡沧港城际铁路，是京津冀城际铁路网"四纵四横一环"的重要组成。它在衡水北接上石济客专、在沧州西衔接京沪高铁，还预留了通往环渤海城际、津潍高铁的条件。一句话——它把河北省会石家庄和渤海边的出海口黄骅港，真正串成了一条线。