那么小的城市，那么少的人口，鹤壁市凭什么在京广高铁上设置高铁站？

鹤壁是河南面积、人口最小的地级市，但它是法定地级市，线路正好贴着新区走，站距条件刚好合适，辐射人口远不止本市，并不是破例增设的县级小站。

1、行政身份：它是正经地级市，早期京广高铁优先覆盖地级中心

京广高铁京郑段（河北‑河南）当年规划原则：优先地级市，严控县级增设站点。
沿线依次：石家庄东→邯郸东→安阳东→鹤壁东→新乡东→郑州东。

- 安阳东到新乡东，两站间隔接近100公里。高铁规范，350线路中间适合80‑100公里设置一座中间站，鹤壁正好卡在这个站距空档上，工程上非常合适，不需要改线，线路直接从鹤壁淇滨新区东侧穿过，不用大拐弯，工程代价很小 。
- 虽然鹤壁本市常住人口仅156万，但它是国务院设立的地级市，有完整地级城市架构，按照规划，地级城市干线高铁应当设站，这是硬性规划原则 。

2、实际辐射人口远远不止鹤壁本市

鹤壁东站看着服务鹤壁150万人，实际辐射范围很大：
往东覆盖滑县（150万人口大县）、内黄县，向北兼顾汤阴，向南覆盖淇县，服务范围合计接近580万人口。
滑县、内黄没有高铁，大量旅客要到鹤壁东站乘车。很多濮阳西部的群众，也选择来鹤壁东站，比去濮阳、安阳更近。

简单讲：鹤壁站不只是服务鹤壁，是豫北一片无高铁县域的就近出口。

3、城市搬迁：高铁站和新城区互相匹配

老鹤壁城（山城区、鹤山区）在西边山区；2000年前后市政府整体东迁淇滨区（现在的鹤壁新区）。
京广高铁线路刚好经过新城区的东边，高铁站直接放在新区边缘，拉动新区建设，不用远离市区。
对比很多城市高铁站几十公里远，鹤壁东站距离市中心很近，城市配套落地条件好。

4、历史交通基础：传统京广线本来就经过鹤壁

普速京广铁路，很早就设有鹤壁站，鹤壁本来就是京广传统通道上的节点城市，不是凭空冒出来的新城。高铁只是顺着这条南北走廊，平移到新城区。

5、对比河南段，区分“地级市站”和“破例县级站”

整个河南京广高铁主线，除明港东（特殊县级站）之外，其余全部是地级市站点：安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西站。
鹤壁东不是额外“争取来的县级站点”，属于规划内标准地级中间站，规模2台6线，标准地级市中间站配置，站房14000㎡。

客观短板（为什么大家觉得它“不配”）

1. 本市体量太小，市域只有150多万人口，地级市里规模垫底，很多车次不停靠标杆车，以过路普通动车为主；
2. 城市经济总量有限，本市内生客流不算高，很大一部分客流来自周边滑县、内黄外来客流。

小结

1. 不是特殊照顾、不是额外争取，站距、线路走向刚好落在地级市新城区，符合早期京广高铁“地级市必设站”的规划。
2. 客流不靠鹤壁本市，很大一部分来自东边几百万没有高铁的县域。
3. 如果这里不设站，安阳东到新乡东接近百公里空白，豫北大片老百姓要跑很远坐高铁。

反过来对比孝感北（大悟县），那才是京广高铁典型破例增设的县级站点，和鹤壁东性质不一样。