被欧盟卡7年适航证，C919放弃死等，大飞机出海还有别的出路吗？

2019年C919就提交欧盟适航认证申请，正常客机审核周期只要18‑24个月，如今整整7年过去依旧没有结果。

EASA试飞员实地试飞之后，认可C919性能稳定安全，却给出答复，完整取证最快2028年，最晚可能拖到2031年。C919早已拿到国内适航证，多条航线常态化载客运营，长期零事故，安全已经经过千万人次飞行验证。

一直以来很多人默认，想要走向世界，必须拿到欧美适航证。没有这份认证，很多国家、海外租赁公司不敢采购，限制C919的海外销路。

现在思路正在改变。C919已经开通北京往返乌兰巴托的常态化国际航线。这条航线不靠欧盟证书，依靠中蒙双边适航互认就合法运营，证明出海并非只有欧美一条路。

我国已经和二十多个国家签订适航合作协议。先深耕国内市场，稳步拓展中亚、东南亚、一带一路沿线国家，用海量真实运营数据，证明国产飞机的可靠性。

适航证不只是一张安全证明，更是航空市场话语权的博弈。一直被动等待别人审批，命运永远握在别人手里。

不继续无限期耗在欧盟审核，不等于放弃欧洲市场。而是多条路线并行，一边保持技术沟通，一边搭建属于自己的适航互认体系。
打铁还需自身硬，国产大飞机的未来，终究要靠一次次飞行、一份份订单闯出来，而不是等着别人盖章放行。

C919 国产大飞机 适航证