2026款122.5度电腾势Z9GT充电90%后直接跳到100%（某车主描述）

在抖音上，有位车主“！！”发了一个视频，讲述了他4月30日提了一辆2026款122.5度电腾势Z9GT后，出现的一系列异常情况（图1）。

他说“5月份他充电时，充到90%后马上跳到100%，后续6月份慢充时也出现过类似情况。后送4S店进行检测”（图4）。

才神道解读：这里车主没说从90%到100%是使用的慢充还是闪充？后一句讲6月份慢充也出现过类似情况，那说明五月份的现象应该是闪充。这个回头和博主沟通后再补充。

然后是四次在4S店的检测情况（图4）：

第一次：6月30日，第一次慢充从9%-100%，冲入97度电，折合冲入111.5度电，少了14.5度电。压差从262上升到288mV。

第二次：7月5日，第二次慢充从2%-100%，冲入110度，折合冲入112度，少了10度。压差从288上升到了316mV。（校正）

第三次：7月7日，第三次是闪充从5%-97%，冲入109度，折合冲入118度，少了4.5度。压差未上升。（校正）

第四次：7月9日慢充检测，店内将电池放电到0%SOC，又开空调继续放电几个小时后，充电到100%，后天检测冲入电量是123度。第四次检测后，厂家通知：不允许将任何数据提供给车主。第四次充电时，车主APP从0%突然跳到85%后有变到0%。充电完成后，压差从316上升到355mV。

4S店结论是，电池没有问题。也拒绝提供车主提出的一系列数据要求。

该车主还在总结的内容中提到（图7）：1，闪充电池存在缺陷，慢充到90%-100%这段，几分钟就能充满，充电量不达标，导致续航只有四五折。2，每一次慢充，压差都在增大，电池一致性没有做好，会损伤电池。3，最后一次充放电过程中，厂家在后台更改了车辆数据，未给出解释，也不提供各种数据及修改的数据。4，已经有十几位车主存在同样的问题，大约都是缺10%的电量没充满。

才神道解读：

1，才神道测试发现，某刀电芯的电解液窗口很高，电芯温度舒适区在50℃左右。这也就能解释为什么闪充反而不会扩大压差，而慢充（电芯温升低），压差反而在不断拉大。那是不是可以说，这款电芯慢充反而伤电芯呢？（根据数据推断）

2，第四次充电，为什么电量都是0%了，还要用点击放电几个小时，那是想把电池的电量都放光。这样充进去的会更接近标称。但其他厂家的电芯容量都是比电池包标注的标称容量高的，这样“掐头去尾”，才能保证标称容量和车辆标注一致。我们在测试单体电芯容量的时候，即便是从2.0V充到3.8V，它的放电容量也到不了139Ah。

3，这款电池在加热的情况下，容量更容易接近标称，对电池的损伤也小。但常温下的容量表现会变差，压差也在拉大（也就是伤电池）。如果这样的话，冬天怎么办呢？

4，看样子这个电池更应该去闪充或大功率快充，反倒慢充会伤电池。而且这个压差的放大速度有些太快了吧？

以上解读只针对该车主的这些数据（有4s店盖章，图6）。

补充一张车质网上该款车的投诉截图（图8），我看钛3反而没有投诉电池的。