排位赛掩盖了迈凯伦的问题，却放大了法拉利的问题
兰多·诺里斯驾驶一辆不错但不完美的迈凯伦夺得杆位，而法拉利则在飞行圈中暴露了自身的不足。
迈凯伦继布达佩斯杆位后连续第二年夺得杆位，再次证明了MCL40的实力，这辆赛车并非没有缺陷。这场比赛可能会进一步暴露木瓜赛车的脆弱性，给梅赛德斯带来希望，乔治·拉塞尔在这里找到了年初的动力。法拉利也希望在长距离上弥补这一点，但在赞德沃特赛道，SF-26在飞行圈的表现上依然不够锐利，令外界失望。
诺里斯在荷兰大奖赛中以一圈全力以赴夺得杆位，毫无畏惧。这位卫冕世界冠军承认，在日益紧凑的F1赛车中，他比以往更大胆地发挥了关键作用，Q1中有17辆赛车在1秒内紧追不放。部分功劳归功于车队在冲刺赛后对设定的调整，旨在改善比赛中的轮胎管理，但无论如何，这些调整在飞行圈中也让车手们更加自信，这在像赞德沃特这样危险的赛道上尤为重要。
MCL40通过升级证明了自己是一辆出色的车，但称它为同系列中最好的还为时过早。车手自己承认，新轮胎和燃油不足掩盖了迈凯伦在排位赛中的不足。这辆木瓜赛车尤其在慢弯表现挣扎，这些弯道对比赛中后轮胎磨损影响最大，诺里斯在冲刺赛中的表现就是明显的证明。
匈牙利的升级方案提升了快速弯道的竞争力，布达佩斯弯道比赞德沃特更为频繁，后者风常在较慢弯道尾部吹来，加剧了迈凯伦的难度。 排位赛中，新轮胎的抓地力弥补了MCL40的不足，但当比赛中需要通过空气动力学下压力来提供抓地力时，情况可能变得危急。幸运的是，对诺里斯和迈凯伦来说，在荷兰超车依然遥不可及，但带回本赛季第二场胜利绝非理所当然。
诺里斯的首批追击者将是两辆梅赛德斯，尽管W17的发展已停滞数月，但他们依然是领先集团的绝对主角。正如冲刺赛排位赛中发生的那样，拉塞尔依然是布拉克利车队的领头羊。这位英国车手在赞德沃特表现出极佳状态，他表示自己在赛车中感受到的感觉与年初及往年赛季一样。据他说，这个积极的周末背后并没有顿悟或改变策略，只是驾驶变得更自然。拉塞尔没有为了适应2026年赛车而理性化一切，而是让赛季初学到的经验逐渐沉淀，现在以更直观的方式付诸实践。
无论如何，拉塞尔必须延续今天的好表现，他也成功以仅0.031秒的优势领先安东内利。后者说他在整个排位赛中一直挣扎，平衡感不完美，但通过方向盘的调整逐渐改善。然而在Q3，这位意大利车手在第一弯失误，延续了周五排位赛时的状态，之后信心大打折扣。这并不意味着这位意大利车手无法争夺胜利，在这种情况下，他的实力会更加突出，从干净的发车位开始。
在赞德沃特排位赛只会让法拉利失望，毕竟赛道理论上有利，而且他们是唯一有重大升级的赛车。问题绝非选择，尽管风险很大，在Q3中雨天跑两圈暖胎，这反而带来了利用赛道最大演变的优势。据汉密尔顿说，法拉利需要进行两个暖胎圈，因为轮胎在加热时遇到了一些困难。至少，这些调校调整增强了汉密尔顿对SF-26的信心，他将在勒克莱尔之前起跑，但因Q2和Q3之间的动力模式错误而受限。
撇开环境不谈，排位赛的结果反映了法拉利在飞行圈上的潜力，此前勒克莱尔的出色表现曾迷惑了车迷。在日益紧凑的车队中，或许SF-26在周六为一个更注重比赛节奏而非竞争力的基本概念买单。“这不是非黑即白的，”勒克莱尔评论道。“这不是说'好吧，我会稍微退出比赛，把比赛放在排位赛'或相反的那么简单。以我们现有的特性来说，[赛车]在比赛中表现比排位赛要好一些。”事实上，在冲刺赛中，勒克莱尔用软胎表现出色，也让法拉利获得了关于软胎的宝贵信息。据称，跃马拥有比赛中最快的速度，但在难以超车的赛道上发挥其优势将非常困难。