京沪高铁二线，也就是国家“八纵八横”里的京沪高铁辅助通道，最近又迈出关键一步：8月12日，潍宿高铁江苏段四电、站房工程发布资格预审公告，计划2026年11月开工，2028年6月竣工。
但真等到这条线通了，沿线省份的“获得感”可不一样。山东是真高兴，江苏更多是“哦，又多一条北上通道”，没那么激动。这话听着刺耳，拆开看却很现实。
先说山东。京沪二线在山东境内，不是简单一条直筒筒的干线过去就完了。它由津潍高铁+潍宿高铁构成主骨架：津潍高铁山东段223公里，过无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北；潍宿高铁山东段约325公里，一口气设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒沂、沂南、临沂北、兰陵、郯城西9座站。
再看江苏。京沪二线江苏段走的是：潍宿高铁（新建）+徐盐高铁宿迁—淮安段（既有）+连镇高铁淮安—扬州段（既有）+北沿江高铁扬州—南通段（在建，但它是沿江通道主角，不是为二线而生）+沪苏通铁路南通—上海段（既有）。
我个人觉得，这事儿不能简单骂“江苏吃亏”。江苏原本高铁底子就比山东厚，京沪主线、宁杭、徐盐、连镇早就把苏南苏中铺得差不多了；而山东过去是“济南—青岛双核独大、鲁北鲁南被甩在后面”，所以同一条京沪二线，在山东是补短板，在江苏是做分流。