觉得华为现在说L3架构是意念造车，就是典型的对标准没概念的瞎说。

我昨天说过，我以前在单位做研发的时候，一个主要工作就是做标准的制定和修订，我们老单位是很多行业和地标的参与者，有的还是主要起草单位。

一个行业，标准到底怎么出来的？

首先，这个行业得先发展，且一定要到一个成熟度，一个行业是什么样的都不知道的时候，是做不了标准的。

其次，标准的发布单位是国家主管部门，但标准的制定其实不是，标准是行业内核心企业负责起草和制定的，主管部门负责的是牵头协调和管控，而这个制定，一定是根据行业发展现状来做的，而不是想当然。

第三、标准规定的是下限，是卡基础质量的，而不是卡上限，这也意味着，当一个标准出台的时候，那么最起码，行业内核心玩家一定是可以满足这个标准的。如果满足不了，那主管部门的意见一定会是，行业发展不成熟，相应标准还不具备制定条件。

对于标准来说，执行是一个法律层面的考虑，终稿确定并发布，才是技术层面的工作，也就是说，这份标准正式发布，就意味着，行业内一定是已经有方案已经可以满足标准要求的，且大概率不会是只有一家满足。

还是那句话，标准是卡下限的，不是卡上限的，这种国家标准更是如此，只有一家满足的标准大多数时候是很难发布的，更别说一家都 满足不了的。

这也很好理解，标准在制定过程中，参与方是行业的主要玩家，我们看L3的标准起草单位也能看到，国内主流的车企，包括华为（引望）、比亚迪、蔚来、江淮、吉利、长安、上汽、小鹏、理想、奔驰中国等等。

在制定过程中，关于指标的确定，最初大家的意见肯定不统一，高水平的企业会想把指标往上拉，这样可以减少竞争；低水平的企业会想往下拉，保证自己的准入门槛。最后综合协调，得出一个折中的方案，既不会让头部独享其成，又能够把能力确实不够的筛出去。

而很显然，华为在这里面是最高的那一档，大家如果有印象，去年我们同济的朱西产教授讨论过好几次，说华为把标准拉得太高了，不利于行业发展。

还是那句话，如果说，现在连华为的方案都无法满足这份标准，那么这份标准根本就不可能发布。