◾️ 轴距最短那台，后排反而最憋屈
Q7轴距2999mm，比G500的2890mm多了109mm，后排腿部空间差出一拳以上，但G500的短前后悬让接近角和离去角比Q7大得多，爬陡坡时前保险杠不容易蹭地，这是在越野和空间之间做的取舍
◾️ 非承载车身和三把锁是G500的护城河
G500用非承载车身加前双叉臂后整体桥加三把锁，大梁和车身分开，过炮弹坑时车架扭转靠大梁扛着，承载式车身在这种工况下车身直接受力，刚性差了一个级别，途锐和Q7用承载式车身加多连杆加空气悬架加电子限滑，公路舒服但越野脱困能力跟G500不在一个级别，三把锁锁死后只有一个轮子有附着力也能脱困，电子限滑靠刹车锁止打滑车轮，脱困效率差一档
◾️ 动力G500全面占优
G500 330kW/560N·m，途锐250kW/450N·m，Q7 250kW/500N·m，G500的L6在低转速区间的扭矩输出比途锐和Q7的V6更早更猛，低速四驱能将扭矩放大数倍，这是排量和机械结构决定的底气
◾️ 座舱配置三台代际差明显
G500的12.3英寸双屏加透明引擎盖和越野视图，功能集中在越野场景，途锐的15英寸中控屏加Innovision Cockpit尺寸最大，Q7的10.1+8.6英寸双屏加虚拟座舱科技感在线
◾️ 120万的差价大部分买的是物理上限
G500的三把锁和非承载车身是途锐和Q7给不了的物理结构，代价是后排空间和公路舒适性，途锐和Q7的差价在空气悬架和quattro的调校差异上
✅ G500是越野图腾，途锐是低调全能，Q7是家庭旗舰，三台车的底盘结构决定了它们根本不在同一个赛道
👉 真要去野地或者需要社交排面才考虑G500，三把锁和非承载车身的物理上限是承载式车身给不了的，家用和公路为主选Q7或途锐，多出来的轴距和空气悬架在每天的通勤里更实用，去试一次三台车交叉轴和减速带，底盘结构的差距一开便知
