垂直起飞版歼-35B要来了？最近国外社交媒体上正在热议垂直/短距起飞的歼-35B，认为其未来将在中国的航母和两栖攻击舰上扮演关键角色。

垂直/短距起降的F-35B确实挺惊艳的，尾喷口一转，升力风扇一开，机翼两侧平衡喷口开启，战斗机直接旱地拔葱，悬停后改为水平飞行，进入常规巡航模式！

从最早规模量产的“海鹞”到最新的F-35B，垂直/短距起降机型一直全球舰载机中最抢眼的装备之一。“海鹞”当年在马岛战争中的表现相当可以，最经典的一次莫过于1983年6月7日，英国25岁海军少尉伊恩·“苏皮”·沃森驾驶的“海鹞”FRS.1（编号ZA176）在演习中惯性导航失灵、机载无线电也失灵，在无法找到航母编队返航且燃油告急的情况下，迫降于一艘集装箱船，人机基本完好。

这个事件也让全世界意识到垂直起降战斗机的巨大价值！特别是在甲板长度有限的轻型航母以及两栖攻击舰上应用相当广泛，原本需要设置拦阻索、弹射器或滑跃甲板才能起降的条件，瞬间被拉低到只要一块平台即可起降。所以当年发展垂直起降战斗机的国家还不少，不过局限于技术难度太大，修成正果的还真不多。

苏联的雅克-38“铁匠”是其中之一，量产了231架；其他的有“鹞式”战斗机的各种改型，总产量四百多架；之后就是F-35B，订购量已经超过495架，交付超过250架，主要装备两栖攻击舰或者轻型航母，比如英国、意大利以及日本都是这个用途。新加坡应该是考虑了国土狭小，跑道被摧毁后可以随地起飞的极端情况。

看起来垂直起飞确实很有用，F-35B量产也不少了！这些成功的案例确实挺有参考价值，那么是否代表歼-35B可能会出一版垂直/短距起降版呢？
答案应该是不太可能。

这个是有先决条件的。首先第一点是歼-35是否有被改装的潜质。双发对于舰载机来说肯定有优势，但对于垂直/短距起飞战机来说，这个优势就会变成劣势，因为双发左右平衡上可能会存在略微的差距。平飞时其实不明显，因为力矩小，也可以通过垂尾偏转一点修正，但在垂直起降时立马会放大这种缺陷，可能会导致左右失衡倾覆。

雅克-38是纵列三发布局，前方纵列两台起降时才开机的发动机，后方一台主推力发动机。这种布局减少了单台发动机的推力要求，但是放大了三台发动机的平衡要求，一旦有一点不平衡，战斗机就会倾覆。所以雅克-38配备了自动弹射座椅，一旦故障直接弹射，省去了人工反应速度慢的问题。

“海鹞”是“飞马”发动机比较强劲，F-35B是F135发动机比较牛逼，所以单台可以搞定垂直起降的动力需求。歼-35目前不具备这个条件，WS-13/WS-19只是中推，没有单台起飞的能力；WS-15适配难度就大了，涵道比、进气道设计、机体结构设计，这个几乎要推倒重来了。

另一个是机体结构。雅克-38、“鹞式”战斗机、F-35B这些都是设计之初就是冲着垂直/短距起降战斗机去的，歼-35最初就没考虑过垂直/短距起降版。如果要改成垂直/短距起降版的话，需要在驾驶舱和发动机之间塞进去升力风扇。“海鹞”在机翼上设置平衡喷嘴，尽管是从高压压气机引出，但温度也是超过几百度，要穿过差不多三分之一的机翼，从已经定型的机翼上硬生生开启一条通道，难度也不小。

相对于前两个难度来看，最后一个尾喷管难度可能是最小的。此前早就有传闻中国在搞垂直起降的尾喷管，网上也多次出现相关消息。但是搞尾喷管不表示搞战斗机，毕竟作为成年人，就算不选择，也得占着位置，技术储备总是可以的吧！

最后则是需求。中国有垂直/短距起降战斗机的需求吗？答案当然是有了！但这个迫切的需求是之前的，现在已经缓解了。因为076上也上了电磁弹射器，要是有必要可以上常规版歼-35，这个不是什么太大的问题。不过076基本定位无人机航母，歼-35B应该没啥需求了。

还有在辽宁舰/山东舰上，歼-35也可以滑跃起飞，比垂直起降的歼-35B肯定要优秀。中国海军比较倾向于大载荷/远程战斗机，对严重影响航程的垂直/短距起飞的机型实在不太感冒。未来004上核动力，尺寸更大，似乎更没有了垂直/短距起飞版本的要求。

所以无论是从双发的结构上来考虑，还是从机体改动的程度上考虑，又或者从作战部署的要求上考虑，歼-35B这个传闻中的垂直/短距起飞版本似乎并没有太大的需求。之前在《流浪地球》中设定的歼-20垂直/短距起降也算是“翻车”了，为什么呢？因为缺乏想象力，现在六代机都出来了，科幻片中设定歼-20的垂直/短距起降的确算缺乏想象力？

当然这也不能怪郭帆，目前中国军工发展的速度可能连科幻片都赶不上了！