2015 Mercedes-Benz Viano 3.0 W639

来自福建奔驰的唯雅诺，是奔驰产品序列中重要而特别的存在。作为一辆正统大MPV，或者说是Van，它放眼全球市场是辆十分成功的汽车。我一直很想试试这车是怎么回事，于是就买了一辆。

W639是这个产品序列中的第二代车型，早在2003年就已诞生，有着漫长的生命周期。无论是前辈W638还是如今在售的W447，传统历来是Vito/Viano二者共同开发，并通过动力和配置来形成差异化竞争。Vito主打低成本商用市场，Viano拥有更加高级的乘用车属性，并在W447中放弃Viano这个名字改为V-Class。

我这台唯雅诺是福建奔驰国产化的产物，搭载了3.0升M272引擎和722.6 5G-Tronic变速箱，新车四十多万。不得不说，经过改款之后的外观设计看起来并不是很过时，简约而正确，令人难以想象这是一辆诞生于2003年的汽车。坐进车内，许多细节还是能够把人拉回属于2003年的那代奔驰。仪表行车电脑的界面和交互系统与W211类似，大灯开关和类似。因为具备一定的商用属性，这些细节延续旧设计确实是容易被理解的。

欧式Van的车身设计决定了它的地台高度不低，但充分的高度和高得房率设计也让唯雅诺拥有了夸张的车内空间。你可以在第一排从车内走到第三排，7个座位可以舒舒服服坐满人，同时后备箱还能放好几个大行李箱，而这一切被局限在一辆长度只有4.9米的车内，这就是欧式Van相比于普通MPV最大的优势。

坐进驾驶位，坐姿很高，窗线很低，视野极好，完全是驾驶小巴的体验，这是我在以往任何奔驰上都未曾有过的体验。主驾驶座椅乘坐体验还不错，方向盘支持四向调节，虽然是手动座椅但给了你调节范围巨大的膝点调节，这让它拥有了不错的人机表现。除了空调操作面板和主驾车窗按键因为离人太远需要伸手去够之外，坐在驾驶位上驾驶这台车是件顺手的事情。

这辆低配唯雅诺本身不是什么很贵的车，也确实具有强商用属性，所以不要对内饰质感有过高的渴望。比如它的杯架阻尼很不高级，比如后排座椅的前后调节把手是个铁棍子，比如两个中排座椅是一模一样的，比如座椅是耐用的假皮。一切都是在“说得过去”的前提下满足基本实用需求，并点到为止。或许福建奔驰进行国产化时进行了一定的成本控制，3.5高配车型应该也有不一样的体验。

驾驶唯雅诺是一件很有意思的事情。由于轴距长达3.2米，所以主观上会给人一种车身非常庞大的体验，加上高高在上的坐姿，确实需要适应一会儿。走起来之后，M272+5AT的表现令人熟悉，油门踏板略显沉重，出力比较慵懒，但动力表现极其平顺，变速箱对驾驶员的各种指令也都能兢兢业业地给予执行，风格与W211 E280高度一致。我最不喜欢的是转向手感，低速比较沉重，且在接近打死方向的时候会给你一个过度助力的劲儿，往打死的尽头吸，这点比较廉价，确实是商用车的手感。

底盘质感我认为是及格的，如果是对一辆Van来说甚至还不错。在沥青公路上，唯雅诺对小颠簸、起伏、接缝的处理都不错，具备一定但不多的高级感。在比较烂的路上，虽然整体滤振一般，但能让人感觉到车厢与底盘是有隔绝感的，不是很多日本MPV那种振动悉数传递给人的廉价体验。或许是因为在欧洲老家有强高速需求，底盘支撑比我想象中好很多，以比较高的速度经过一些弯路和匝道时丝毫没有侧倾夸张的感觉，高速疾行也足够稳。

之前看评论区，包括以往的一些评价，很多人对唯雅诺有些嗤之以鼻，甚至拿埃尔法这种价格差异明显的车来对比，这里面我觉得有些误区。这台3.0的唯雅诺，无论是当年的新车价格还是如今的二手价格，放在整个奔驰体系中或是与其他MPV对比，其实都不贵。如果抛开奔驰的品牌溢价，甚至是个挺便宜的车。价格决定了它不可能多么高级，只能是个实用至上的大面包车。

其实唯雅诺并不适合当作唯一的代步车使用，这几天我每次坐上驾驶位都有种浓郁的司机感。但如果扔在家里或公司当做满足个别需求的多人出行工具，我觉得它是一辆很好的车。

2015年上牌，5.1万公里，一手车，国5，价格比公里数高一点，喜欢您来