修建中俄哈大运河，新疆直通地中海，开辟亚欧新航线，是否可行
你有没有想过，离欧洲最近的中国省份，其实不是东部沿海，而是新疆。更让人意外的是，新疆早就有一条河一路向北流进了北冰洋。这条河就是额尔齐斯河。
从地图上看，中国到欧洲的传统海运要走印度洋、过马六甲海峡，航程一万五千公里以上。一旦马六甲被卡，货物就得绕路。北极航线虽然能避开马六甲，可夏天要破冰船，冬天几乎封死，一年窗口期有限。
很多网友在讨论这事时说，既然新疆有额尔齐斯河，为什么不干脆把它疏通，让中国货从西北出发，一路向北进入北冰洋？事实上这条河的通航史比我们想象的更辉煌。一九零一年，清政府在布尔津设立码头，与俄国定期通航。那时候的布尔津码头最多停靠三十五艘船舶，被称作小上海。直到一九六二年，额尔齐斯河上的航运才中断。
问题在于，中断的几十年里，河道上修了十四座水利设施，发电灌溉都没问题，却唯独没有给船留船闸。航运能力就这样被自己人拆掉了。
而哈萨克斯坦比我们更着急。这个内陆国计划沿着额尔齐斯河打造水运、铁路、公路一体的多式联运走廊，目标年货运量三百六十万吨，还要在塞梅伊附近新建港口。人家的算盘很精：额尔齐斯河是哈萨克斯坦的生命线，串联着东哈州和巴甫洛达尔州这两大工业区。
真正让人兴奋的，是俄罗斯那边早就把伏尔加河变成了五海通航的超级工程。通过一系列运河，伏尔加河把波罗的海、白海、黑海、亚速海和里海全部连在一起。也就是说，只要把额尔齐斯河和伏尔加河牵上线，中国货物就能从新疆出发，一路南下进里海、进黑海、进地中海。
两条河之间隔着乌拉尔山，听着吓人，其实乌拉尔山中部海拔只有三百米左右，更像一片隆起的高地。借助托博尔河和卡马河这两条天然水系，实际需要平地开挖的运河可能不到一百公里。
有专家花两年时间反复论证后发现，这条潜在通道的战略价值在于：万一哪天白令海峡走不通，我们还有一条备选路线。中国不能只有一个选项，这就是提前量。
当然，工程难度不容小觑。河道拓宽、船闸重建、冰期应对、三国协调，每一项都是硬骨头。但想象一下，当新疆真的成为亚欧贸易的桥头堡，一百多年前孙中山先生定都伊犁的设想，或许将以另一种方式变成现实。
新疆崛起了，中国面对亚欧大陆的底气，就又厚了一层。

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