了解完“车企牌”电池的管理体系后，除了对冲风险的冗余流程会增加成本，某种程度也会拖慢效率。起码短期内是。

比如，一些工艺和品质检测流程，行业普遍做2-3道，“车企牌”为了实现更高企标，需要做4道，还有一些工艺偏差，以前检不了就放的，现在也要想办法检，再加上下线时X-ray、CT等都是全检。整个下来，生产节拍，一时半会快不到哪里去。

这种情况下，其实车企牌和宁德时代的对抗张力并不强。因为都在冲击爆款，几个月内快速拉动产能的极限交付能力，还只有宁德具备。去年的蔚来新ES8一气呵成，就是典型证明。