吉利架构 揭秘新E5（E245-A2）架构之谜

用最直白、最不绕弯子、最一针见血的方式给大家讲清楚E245-A2的身世

E245-A2是个非常典型的命题作文，这种命题作文近年来对于杭州湾来说太熟悉——必须在既有白车身不大动的基础上，以有限的开发周期和费用，实现三电、底盘、智能化的全维度架构升级。与它类似的案例很多，E8变星耀8、Z10变10EMP、Eletre变ForME、L380变V900等均是很典型的项目。唯一区别在于，E245-A2项目是老纯电架构改新纯电架构，其他几个项目是纯电架构改插混/增程架构。

这个项目代号出现时间大约是在2025年初左右，留给项目的开发周期也不过大约18个月，且费用也十分有限，在这种前提下，项目总工能做的决策只有一种：只改必须改的，其他能不动的尽量不动

所以，用原生PMA2架构的标准去卡E245-A2，显然是过于严格了，大家必须接受它是一个在有限时间周期、有限开发费用约束下改造项目的现实。

我们先看它改了哪几个地方：1、前驱改后驱：这是最大的变化，取消160kw前电机，增加全新245kw后轴电机，这导致后地板、后副车架、后悬架整体变更。这是开发费用最高的一部分，但是又必须改的2、后副车架部分：整体移植PMA2架构，包括后副车架、五连杆悬架、电轴总成、传动轴等，以及与其对手的后地板部分车体结构3、电池包部分：适配全新800V高压电池包，全新高压线束，调整对应的下车体结构4、充电部分：充电口从右前改左后、高压线束重开、充电机重开，这部分费用不低5、前舱部分：热管理系统重开，散热器倾斜布置，增加大前备箱（据说带冰箱功能），这导致整个前舱集成大范围推翻重做，费用也不低

上面这些部分改动后，E245-A2与原项目已经发生了翻天覆地的变化，其三电、动力布局、底盘布局、前舱集成、下车体均有巨大改动，对于车主的用车体验也会带来质变：前备箱可以储物了，极充站可以倒进去充电而不是一头扎进去，充电速度大大提升，动力大大提升，底盘质感大大提升......

说完改的部分，再聊聊没改的，就是一直有人攻击E245-A2前舱机械结构问题所谓前舱机械结构，即包括前塔顶、前副车架、前悬架在内的前悬架几何相关部分老款E5是前驱车，其前悬几何按前驱车设定，原生PMA2架构是后驱车，其前悬几何按后驱设定，这导致他们的一些参数如主销后倾角、偏移距有一定差异，进而导致在操控手感上有一定差异

把前悬几何改了好不好？当然好

但要改这个东西，需要的时间代价很大，比如要动前塔顶（车身的一部分），那意味着要改上车体，代价巨大；要动前副车架、下摆臂、支柱这些件，也需要开发和重新调校的费用和周期。

到这一步，各级管理者都会拷问一个问题：你花了这么多钱和时间，改完之后的项目收益是什么？消费者有感知吗？能带来多少增量？很显然，E245-A2作为一款定位家用的SUV，折腾这些操控向的玩意，意义几乎为零，项目管理会一定会否决（本项目早期，有人提过改双叉臂悬架的方案，毫不意外的被项目管理会否决）一定要记住我们这个项目的大前提：命题作文，白车身是现成的，只改必须改的，其他能不动的尽量不动！

我们再看E8变星耀8、Z10变10EMP这两个项目，原理是一样的——没有必须原因，一定不会去动前塔顶、前悬架这些成本巨大、收益不明显的部分。如果不涉及总布置原因，星耀8、10EMP的前悬几何大概率继承了他们的纯电兄弟，而非严格按照原生CMA架构的标准重新开发设定，因为改这个东西，对于家用车来说没有意义。但绝不能因此说，星耀8和10EMP的前悬几何与他们的纯电兄弟一样，就还是PMA架构，因为决定架构的因素更多在于动力形式、底盘整体布局，而非局部细节。

了解完这些信息，我们再来重新审视E245-A2项目，它应该是什么架构相信很清楚了：你可以说它不是严格意义上的纯原生PMA架构，但它更不是GEA架构。它与原生PMA架构之间的差异，要远远小于与GEA架构的差异，在使用和驾驶体验上，更是与PMA架构几乎完全一样，而与后者大相径庭。