想卖车，价格是第一敏感因素。
2025年中国汽车零售2374万辆中，10万元以下占411万辆（17.3%），10-15万元占787万辆（33%），两个价位段合计超50%。这意味着中国主流消费者仍然高度价格敏感，超过一半的购车行为发生在15万元以下。
正金字塔（低价走量型）逻辑：
出货量金字塔底宽顶窄，8-15万区间贡献50%+的销量。这类品牌的规模由最低价位段决定。比亚迪的金字塔最"胖"——每个价格带都有可观出货，但底部（秦/宋系列）仍是压舱石。
零跑的金字塔2026年正在"长高"——D系列（25-30万）开始出货，但A10（6-8万）仍占30%。从单一价格带向全价位覆盖转型中。
倒金字塔（高端品牌型）逻辑：
出货集中在30万以上，越贵卖得越多。蔚来ES6/ET5（30-35万）是出货主力，ES8/ET7（40-50万）也有稳定出货。但这种模式的天花板极低——蔚来主品牌月销仅2万辆，加上乐道和萤火虫才到3.6万辆。
理想接近这种模式——L9（43-50万）和L7/L8（30-40万）合计占60%，L6（24-28万）反而是"下探"产品。
所以从这个角度看Skynomad 的定价，如果下探到 20w 一下，那对比亚迪，吉利，零跑的核心价格带出现了致命冲击。
这个逻辑目前从竞品分析上看不到的，因为竞品策略被拉高到 20-30 的区间错位竞争了，这也是小米澎程目前的营销策略高明之处。
真的实价出来了，估计另外几个品牌也会跟着难受。
就酱，我持续观察中，关注我，貌似其他家在输出情绪，我时不时的搞点行业观察干货啊
