作为价格最低的搭载b58发动机的车型，m240i还是还是比较受人关注的，刚好来到上海玩也约了一个宝马体验中心的试驾，简单体验一下这台车，看看表现如何，当然毕竟是道路试驾，肯定开的没那么激烈，因此重点讲讲日常使用感受。

这台车是一台后驱版本，应该还是一台23款车型，333马力的参数倒是挺熟悉。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内肯定都还是挺强的，体感上也是零百5s左右的水平，虽然不及一些电车那么的夸张，但对于这台车来说也够玩了。舒适模式下整体的开起来还是挺“放松”的，升档逻辑和动力响应和一般的宝马家用车也没太大区别，中低速下升降档也会稍微有点小的动作，不过幅度倒是都很小，基本不影响舒适性，日常代步也毫无违和感。运动模式下还是挺激进的，不过动力倒还是挺好控制的，急加速时动力的响应也很快，换挡动作也会比较“铿锵”，还是能带来一定主观的快感的，另外作为一台马力比较大的后驱车，即使是晴天的情况下在运动模式下如果踩的比较猛也是会有些许打滑的，宝马的电控还是给了一定的余量的，因此如果是人行横道线或者是下雨天还是稍微悠着点比较好，总体来说这个动力总成的表现还是蛮不错的，日常开足够舒适，快开响应也足够快。

底盘表现分开说，这台车选装了可变悬架，因此表现和不选的版本肯定会有一些区别。舒适性层面，舒适模式下感觉还是挺不错的，作为一个偏性能化的车偏硬肯定是难免的，不过日常路面的小震动和路感倒是也没那么的“硬核”，大点的震动井盖这些的应对也挺好，反馈也挺高级，飞坡时上下的动作也没什么问题。总体日常代步基本的舒适性还是有保障的。运动模式下自然就会明显更“紧绷”一些，不过此时小震动依然不会觉得恼人，面对大点的冲击也依然保留了一些质感，感觉不错。

运动性表现自不必说，作为一台性能取向的车自然没什么问题，日常快速的过弯并线都能有着很好的感受，侧倾控制的也非常好。另外试驾员带着在场地里简单试了下，即使是不特意去关esp在低附着路面下也可以小甩一下，电控给的自主权确实还是蛮高的，当然换句话来说日常开还是要小心一些，尊重一下后驱汽车。

转向手感倒是和预想中的不那么一样，基础的力度和增益都没什么问题。响应倒是没有预想中的那么快，匹配的阻尼也稍微有点没那么丝滑，不过也可能和车况有关。但好在基本的指向性和弯道中的稳定感倒没什么问题，跟随性也还是蛮不错的，开起来就是一个很紧凑的车。

刹车脚感没什么问题，稍微适应一下就可以上手刹的比较平稳，重踩也比较有信心。NVH相比预期还是好一些的，日常代步如果不开模拟声浪这些的话满足一个基本的静谧性不成问题，即使速度快了之后也不影响车内的对话，对于这种定位的车还是挺好的。激烈驾驶时发动机的声音倒还是挺好听的，如果开了模拟声浪倒也有回火的声音，虽然不那么真实但也还好，还是能提供一些情绪价值的。

静态上，这台车的外观确实还是会有些争议，不过我个人倒是觉得还挺顺眼的，也是比较短小精悍的车身，还挺有运动感。

内饰就是宝马比较常规的风格了，单论视觉高级感我觉得还是蛮好的，不过侧面看到那个屏幕支架还是有点幽默，做工用料也都符合定位没什么毛病，车机无论是id8还是8.5都不怎么好用，我们就过了。储物空间也和一般宝马车型差不多，不算多，倒也基本够用。

前排人机工程学没什么问题，座椅本身的舒适性还是挺好的，也有一定的包裹感，坐姿也还算比较低。方向盘也能找到合适的位置。后排表现就过了，这种尺寸还是两门车日常能应个急就足够了，当成储物空间可能还更合适一些，后备箱倒是还挺大，放几个箱子不成问题。

配置上，这台车的基础配置倒也还算够用，试驾车也选了360环影，清晰度还不错，前面也能看到比较大的视角，也有哈曼卡顿的音响，另外我看这个老款车型还有后排独立空调，有点幽默了属于是。

总的来说，这台m240i的表现还是蛮有意思的，作为一台偏性能化的车型，日常代步倒也有不错的舒适性和平顺性，当然真开快也能比较激进，如果是两人使用的话空间实用性倒也可圈可点，如果一台车又要代步又想比较好玩的话还是蛮有意思的。