机缘巧合(划掉)在我们的NVH博主这体验了一台帕萨特新领驭，不同于之前体验过的1.8t车型，这次是一台2.0自然吸气版本并且搭配的是MT变速箱，并且行驶里程仅有三万多公里，因此当然是要好好品鉴品鉴，当然毕竟再怎么说也是十五年左右的车了，虽然公里数很小但难免会有一些老化，因此和之前一样表现仅针对这台车，大家还是以看个乐为主。
这台车是11款的2.0手动尊享型，即指导价16.98w的入门版本，116马力的参数放在今天自然是非常一般了。实际表现上，绝对动力自然是和强沾不上边，不过实际的感受倒是比我预期中的要好不少。得益于扭矩来的相对比较靠前，这台车中低速下的动力感受还是挺不错的，基本上在两三千转也有一个还算可以的加速感受。日常中低速以及环路行驶时只要选择一个合适的档位不需要太高的转速也足够满足需求，而这台车高速时的巡航转速也要保持在3200左右，得益于比较高的基础转速此时再加速的话不需要降挡也有一定的“后劲”，只要不是特别急性子的话正常的高速驾驶也足够了，一样不影响我在高速超过那些拥有好几百匹却开不到120的车，当然这个发动机参数摆在这真把转速拉到特别高倒也不会有太多的动力，总体的加速能力也和1.8t版本有一定的差距，符合大众一贯地设定。不过如果转速掉到1500以下又不想降挡想靠油门把车速拉起来的话确实会觉得比较困难了，这点确实不如我常开的涡轮车型。此外这台车的换挡手感倒是和之前我开的那台1.8t车型类似，换挡行程还是比较适中的，也比较紧致，还是挺不错的。离合器行程还是挺长的，不过这台车的结合点比较靠上，下方的空行程还是挺多的，这个倒是和之前开的1.8t版本不太一样，我个人觉得可能是车况问题，当然对我个人来说上手难度不高，稍微适应两下也足够了，总体表现还是比较超出我预料的，起码动力日常代步哪怕是稍微赶个路开快点也足够了，换挡手感也足够优秀，还是挺喜闻乐见的。
底盘表现还是挺有趣的，这台车虽然公里数不大，但轮胎也有些年头了(21还是22来着)，而且收来后也并没有进行整备，表现还是仅针对这台车。舒适性层面，这台车对于小震动的处理不脱离级别还是挺不错的，大的震动这些总体也是比较软的风格，能感觉出悬架行程还是挺长的，只要不是太大的单边坑洼基本上也不会觉得有什么多余的左右动作。日常高速上的起伏路面前后动作还是挺平衡的，比较平缓的起落感受挺好。而大点的起伏(飞坡)姿态也比较可控，下落后难免多弹两下但也不会让人觉得有什么问题。此外这台车过减速带的感受确实明显优于我之前开过的两台大公里数领驭，小点的减速带还是挺干脆的，前后感受也比较接近，反馈也还算柔和。大点的减速带倒是能感觉出前后都会有一些多余动作，后桥也确实会更硬一些余震也更明显一些，毕竟这个前多连杆后扭力梁的硬件摆在这也完全合理。
运动性表现还算可以，总体自然是比不了比较新的一些帕萨特迈腾，不过作为一个老车简单试了下也没什么问题，比较软的设定侧倾自然是不小，但也在一个能接受的范围内，而且侧倾来的没什么突兀的感觉，快速的并线姿态也还好，同时只要不是太夸张的车速也基本上不会有什么回摆，日常高架上稍微开快点也不觉得有什么问题，对于这种车来说已经绰绰有余了。
转向手感相对就比较暴露年代感了，低速还是比较重的，我个人能接受但对于一些力气比较小的驾驶员来说可能就比较重了，不过跑起来之后倒是没什么问题，高速的稳定感也不错。中低速下明显也不怎么爱回正，停车场这些工况还是要注意，跑起来之后回正倒是没什么问题。另外这台车日常的响应和跟随性也比预想中的要好，日常开起来的灵活性还是有保障的。(不过放在今天这也是个“小”车了)
刹车脚感没什么问题，还是大众比较经典的感受，初段稍微有点虚位，之后还是能比较平稳的释放的，点头也比较好控制。
NVH放在今天确实就比较一般了，路噪自然是不小，跑起来后的风噪处理也谈不上多好，发动机虽然机脚有一些老化，不过跑起来之后的噪音振动处理但是还好，而且声音本身不算难听。
静态上，新领驭的外观大家应该也都比较熟悉了，虽然我个人更喜欢领驭的外观但不得不说新领驭作为产品末期的车型做出的调整还是比较到位的，低配车型倒也有自己独特的气质，LED尾灯得造型和亮度都还是可圈可点的。
内饰自然就没什么新意了，还是大众比较经典的那套设计，而低配车型虽然没有高配那种视觉上的高档感，但比较浅的内饰板倒是稍微有点年轻化的感觉。做工和用料也符合大众的一贯水准。储物空间中规中矩，虽然没有一些现代车型那么好，但起码门板上比起一些连水杯都放不了的奇怪的对手还是合理多了。前排的乘坐感受也还算不错，座椅本身还是挺软的，方向盘也很容易找到合适的位置。虽然是纵置车型，不过在加长后后排空间还是挺“铺张”的，座椅倒是挺软挺厚实，不过乘坐感受确实没想象中的好，比如坐垫还是会短一些，应力的分布以今天的眼光看也差点意思，但比起后续的一些车型反而更好，后备箱空间确实就比较一般了，也谈不上多规整。
作为一台老车的入门版车型，配置自然就比较低了，比如和之前我开的那台1.8t新领驭一样都没有行车电脑显示，还是挺不习惯的。自动空调看起来是两个数字但实际是室外温度和设定温度，所以还是单区。ESP在2.0车型上也欠奉，不过这个对车主来说可能也不是缺点。虽然是卤素大灯，但远光灯的亮度倒是还挺不错的，配置表上虽然写着“MFI”看起来很高端的样子，但实则就是多点电喷。作为老式高级汽车，这台车倒是还保留了220v电源插口。另外车主之前简单算过开空调以高速为主油耗大概7L多的样子，考虑到年代我个人觉得也还好。
总的来说，虽然之前不止一次开过领驭和新领驭，但这次的小公里数版本倒还是挺有意思的，在当今这个年代能体验到一台这种品相比较好的新领驭还是挺不容易的，而虽然开起来比较“老旧”，但在一些新能源年前我还是愿意多体验一下这台车，车主在测试完新能源后回到这台车上也觉得非常安心，我想这就是这就是这台车目前最大的意义。
