印度的高超技术就这样全球领先了？印度高超音速发动机点火稳定测试时间超过20分钟！用的还是主动冷却式全尺寸超燃冲压发动机燃烧室，并且用的还是碳氢燃料，速度达到了8马赫，三哥简直就是牛逼闪闪，人类文明之光！

5月9日，印度国防部官方发布的通稿显示，印度国防研究与发展组织 DRDO‑DRDL在海得拉巴 SCPT 超燃冲压连接管道试验设施测试了主动冷却式全尺寸超燃冲压发动机燃烧室，连续稳定运行 ≥1200 秒，最高速度8马赫！

这个新闻看起来实在有点逆天啊！因为这里面有几个关键词，熟悉高超音速发动机的朋友一看就知道三哥这回是铁定搞定高超发动机了！

稳定测试间20分钟，按8马赫速度，20分钟能飞3264公里，能飞越大半个印度洋！绝对是妥妥的高超音速巡航导弹发动机；

主动冷却超燃冲压发动机燃烧室，这不是传说中的预冷式超燃冲压发动机吗？目前最先进的中国和美国以及英国这些超燃冲压发动机巨头都还在测试，三哥一来就工作20分钟，这不是降维打击吗？

碳氢燃料，达到8马赫，碳氢燃料的超燃冲冲压发动机难度本身就很大，因为在超音速气流下点燃碳氢燃料要比氢燃料难度高很多。并且还达到了8马赫的速度！碳氢燃料因为局限于燃料的特性，在超燃冲压发动机燃烧室是有点燃极限的，极速是7马赫（非气流速度，而是飞行器速度）

这四个数据一看，三哥真是人类文明之光，或者说至少是其中之一，毕竟中国已经装备了吸气式高超音速巡航导弹，但三哥这技术显然非常牛逼，至少在全球排行中不是第一也能排到第二和第三的位置了。

但是问题来了，前阵子还因为高超音速版的布拉莫斯巡航导弹因为俄罗斯不转让吸气式高超音速技术搞不下去了，可能要烂尾！结果现在的高超音速技术突然就跨越式发展，突飞猛进了吗？

事实上可能有很多朋友都被印度国防部的“通稿”给骗了，因为这个所谓的“高超音速”测试中有非常关键的几个前置，要是不了解的朋友绝对是被这些个数据给欺骗了！

海得拉巴的SCPT超燃冲压连接管道试验装置：如果按字面意思理解就是把发动机放在这个风洞中，以8马赫的气流连续测试20分钟，这个与实际环境相差不大！但是问题来了，全世界最牛逼的JF-22高超音速风洞在18–30马赫下只有1–2 毫秒时间，在9–18马赫也只有10–40毫秒。三哥这是啥风洞啊，竟然能保持1200秒+的高超音速气流，这是妥妥的太阳系第一啊！

其实SCPT测试主动冷却式全尺寸超燃冲压发动机燃烧室的测试风湿根本就不是要一个风洞，而是是一个大型储气罐，连接一台超燃冲压发动机的燃烧室，直接让超音速气流在穿过燃烧室时点燃。简单一点理解就是这台“超燃冲压发动机”除了一个燃烧室+火焰稳定器+燃料喷射装置外最重要的高超音速进气道根本就没有！

简单一点理解就是嚼碎了喂给你，这种操作有只能纯粹的测试下发动机的燃烧室性能，通稿中有说明主动冷却并不是冷却进入燃烧室的气流，这个难度实在太大，三哥可能根本就不可能染指。但冷却燃烧室技术难度就低了很多，和火箭发动机利用尾喷管散热进行的膨胀循环类似，基本是能造膨胀循环发动机的都会，技术难度比预冷式组合循环发动机低两个数量级。

所以这次测试最多就是测试一个稳定气流中超音速燃烧技术和发动机燃烧室耐热性能，20分钟确实能满足绝大部分导弹的性能要求了。假如这次真能实现8马赫超音速燃烧的话其实也算不错了，但后来公开的数据表明，这个所谓的8马赫根本就不存在，气流速度只达到了4.4马赫，也就是根本就不是所谓的超音速燃烧，应该是折合后的飞行速度，因为就目前技术而言，在达到7马赫的速度下，燃烧室气流速度也只有2马赫左右，这三哥能实现4.4马赫的速度燃烧？

显然是不可能的！三哥这测试根本就没法代表高超音速技术，而是刚刚实现了材料技术的耐高温与耐久性测试，差不多就是最最初级的入门技术。

为什么这样测试不行？不也是超音速气流吗？其实高超音速条件非常复杂，比如高空气流稀薄，实际环境下压缩气流实现需要进气道自身实现，这个又会受到发动机推力影响，超燃冲压发动机的气体压缩是利用激波实现的。

在不同速度下激波在进气道中是会移动的！简单一点理解就是燃料雾化和最佳点火区域是一个区间，不是一个点，即使突破了超燃冲压发动机，但比较大的可能是超燃冲压发动机在固定速度下稳定燃烧技术难题解决，但是速度一变发动机就“熄火”了，对于超燃冲压发动机来说，熄火就等于判死刑，因为其自身速度下降，可能再也无法达到点火速度！

然而在超燃冲压发动机的工作状态中，从4.5马赫点火开始，到7马赫之间有2.5马赫的需要稳定燃烧的技术，这个除了在风洞中将各个阶段的气流吹完，然后调整好发动机进气道速度适应，然后再装机测试，这个没有点高超音速风洞技术再加十几年测试几乎就是不可能的！

所以三哥家的这趟测试的试技术的水平，也就是刚刚够着高超的门槛而已，能不能跨进来还得看造化呢！