中型SUV 11.99万起，6块大屏+百公里油耗不到6L，马自达要掀桌子？

马自达EZ-60走的其实是一条不刻意出风头的均衡路线。没有激进的激光雷达，没有零重力座椅，也没有疯狂堆算力。但无论是空间、性能、智能化甚至价格都基本处于同级车的平均水准。

官方指导价11.99万起，同时还给出了最高23000元的购车权益，此外还能叠加至高20000元的以旧换新国补。

先看尺寸。这辆中型SUV长4850mm、宽1935mm、高1620mm，轴距2902mm。放在同级里，这个轴距算是中上水平。实测数据显示，身高180cm的男士坐进后排，膝盖离前排座椅靠背大约两拳。这个数据不算夸张，但应付日常通勤和周末全家出门，已经足够。

但有意思的是主驾座椅底部的悬空设计。净高150mm，后排乘客可以把脚伸到前排座位下方。相信很多电动车主都遇到过类似的尴尬，地板被电池包抬高了，脚没法往前伸，个头高点的乘客只能收着腿坐。EZ60显然注意到了这个细节，长途乘坐的舒适度会因此改善不少。

前排配了一块26.45英寸的5K超大一体屏，横向贯穿整个仪表台。但大屏不等于好用，官方称在4nm车规级芯片驱动下，系统响应速率可达到0.1秒。速度是一方面，菜单逻辑是否清晰友好，还得靠手指划几下才知道。

EZ-60还支持6屏联动，包括主屏、100英寸裸眼3D HUD、副驾驶屏、后排娱乐屏、氛围灯屏以及手机投屏。语音助手支持本地方言，官方没有给出具体的识别准确率。方言识别一直是车机的难点，能听懂多少种、嘈杂路况下会不会喊不动，也是潜在买家关心的点。

动力方面，EZ-60提供纯电和增程两种版本。两种版本都搭载一辆190kW的后置单电机，也就是258马力，增程版本额外多了一个1.5L的增程器，全系均配备3C快充技术。

这套动力方案没有去追双电机四驱或者3秒级加速，而是选了单电机后驱。对于家庭用户来说，258马力其实够用，。增程版的1.5L增程器的功率为72kW，馈电状态下油耗官标是5.6L，纯电状态下的续航里程为200km，不突出，也不落伍。

长安马自达今年给自己定下的目标是新能源车销量占比必须突破70%，力争成为中国第一家以新能源为主的合资车企。但从今年2月份的销量数据看，整个EZ-60全系只售出约1524辆，3月和4月虽有回升，也只能勉强维持在3000辆左右。从月销3000辆冲到新能源占比七成，差距还不小。

如今15万元价格区间早已杀成红海——比亚迪宋PLUS DM-i起售价12.98万元，深蓝S7和零跑C11的起步门槛分别是14.99万元和14.88万元。EZ-60目前确实有一定的价格优势，但想要在这个区间里虎口夺食，不是靠一句“依然马自达”就能实现的。

此外，EZ-60的这种均衡策略在当前比拼“谁的屏幕更大、谁的芯片更强”的氛围中，反而让一部分注重实用性的用户多了一个选择。但均衡的另一面可能是平庸，EZ60能不能靠“没有明显短板”打动那些精打细算的家庭，最终要看实际交付后的口碑——尤其是车机流畅度、增程版保电能力等等。