五一假期，男子在开车高速返程途中，无意间朝旁边车道瞟了一眼，整个人瞬间愣住了。隔壁那辆车里，主驾驶位上坐着一个女孩，副驾驶位上也坐着一个女孩。两人的脑袋都歪向一侧，把智驾一开，呼呼睡了起来

两人倒是淡定，但男子却看的心慌，他很确定那辆车开了智驾模式，因为主驾女孩的两只手完全不在方向盘上。更离谱的是，她的两条腿也离开了正常驾驶位置，整条腿蜷缩起来，脚搁到了座椅上方，万一睡觉时做了个梦，或者身体有个突然发应，后果不堪设想

过去这两年，类似的事情已经被曝光多次。有的司机在高速上盖着被子睡觉，让车子自己开；有的司机把座椅放平，整个人躺下来；还有的司机离开驾驶座，坐到后排去

这些行为的共同点是什么？不是智驾技术本身有问题，而是使用者对技术的理解出了问题

辅助驾驶。辅助这两个字，写在每一家车企的产品介绍里，写在用户手册里，也写在法律法规里。辅助的意思是，主要责任还在人身上。但目前的情况是，很多人把辅助当成了替代

智驾技术确实在进步。高速上车道保持加自适应巡航，在绝大多数情况下能让车稳稳当当跑很久。系统不会疲劳，不会分心，反应速度比人快

但问题是，技术进步的边界很清楚：它只能处理它见过的情况

路上突然出现一个不规则的障碍物，比如掉下来的货物、横在路中间的大树枝；车道线被磨损或施工改道，系统识别出错；暴雨、大雪、大雾让传感器失效；旁边大货车卷起的水雾糊住摄像头。这些都超出了当前智驾系统稳定处理的范畴

而恰恰是这些边角情况，最需要人的判断和接管

睡觉的人，没有接管能力。不是差一点，是完全没有。退一步来说，很多人在入睡时身体突然一抖，这个现象很多人都有过。睡眠医学上对此有明确解释：大脑在从清醒向睡眠过渡时，偶尔会出现信号紊乱，导致肢体突然抽动

如果这个抽动发生在时速一百公里的驾驶座上，脚踹出去的那一下，可能就是油门到底。方向盘哪怕偏了十度，车辆在几秒内就会横跨几条车道

高速公路每隔几十公里就有一个服务区。服务区的设计初衷之一，就是为了解决长途驾驶疲劳问题

困了，开进服务区，停下车，放倒座椅，定个闹钟，睡二十分钟。醒来洗把脸，继续上路。这是合法的、安全的、对所有人负责的做法