为什么中国要大力推进中巴经济走廊项目建设？

从中国新疆喀什到巴基斯坦瓜达尔港，一条跨越昆仑山脉、贯穿南亚次大陆的经济大动脉，自 2013 年启动以来，始终是共建 “一带一路” 的标志性工程和先行先试项目，这就是中巴经济走廊。

十余年来，中国始终不遗余力推进这一项目建设，从能源基建到交通网络，从产业合作到民生工程，这条全长 3000 公里的走廊，早已从宏伟蓝图变为惠及两国的现实画卷。

中巴经济走廊的持续推进，首先源于其作为共建 “一带一路” 旗舰项目的示范价值。

2015 年，中巴两国政府明确了以中巴经济走廊为中心，以瓜达尔港、能源、基础设施建设、产业合作为四大重点的 “1+4” 合作布局，让这条走廊成为 “一带一路” 合作中起步最早、成效最显著的项目之一，被外交部长王毅称作 “一带一路” 交响乐中的 “第一乐章”。

中国政府网发布的官方数据显示，截至 2022 年底，中巴经济走廊累计为巴基斯坦带来 254 亿美元直接投资，累计创造 23.6 万个就业岗位，帮助巴基斯坦新增 510 公里高速公路、8000 兆瓦电力装机和 886 公里国家核心输电网。

这些实打实的成果，不仅验证了共商共建共享理念的强大生命力，更为 “一带一路” 框架下的国际合作树立了可复制、可推广的样板。

保障能源安全、破解发展瓶颈，是中国推进走廊建设的核心考量之一，也是中巴两国最核心的利益契合点。

长期以来，能源供应短缺始终是掣肘巴基斯坦经济社会发展的顽疾，频繁的限电不仅影响民众生活，更让当地工业发展举步维艰。

中巴经济走廊启动后，能源合作成为进展最快、成效最显著的领域。

国家发改委发布的数据显示，走廊框架下已有 14 个能源项目实现商业化运行，总装机容量达 802 万千瓦，这些项目供应了巴基斯坦近三分之一的电力，从根本上改变了当地电力短缺的状况。

与此同时，这条走廊也为中国能源进口多元化提供了关键支撑。

长期以来，中国原油进口高度依赖马六甲海峡航道，而中巴经济走廊的建成，让来自中东的原油可经由波斯湾直达瓜达尔港，再通过陆路通道运往中国境内，大幅缩短运输航程，有效降低了单一航道带来的供应链风险，为国家能源安全筑牢了新的防线。

打通陆海联动通道，激活区域互联互通潜力，是中国大力推进走廊建设的重要战略意义。

作为走廊的南端核心，瓜达尔港如今已建成 3 个 5 万吨级泊位的多用途码头，具备全作业能力，港口自由区第一阶段已有 35 家企业入驻，投资额超过 30 亿元人民币。

这个位于阿拉伯海沿岸的港口，让中国西部内陆地区拥有了距离最近的印度洋出海口，彻底改变了新疆作为边陲地区的对外开放格局。

在交通基础设施领域，走廊建设让巴基斯坦的全国路网实现了质的飞跃。

白沙瓦至卡拉奇高速公路的建成，让拉合尔到卡拉奇的行车距离从 20 多个小时缩减到 12 个小时以内；拉合尔橙线轨道交通项目作为巴基斯坦首个城市轨道交通项目，全线采用中国标准、中国技术、中国装备，累计运送乘客近 1 亿人次，运营人员本地化率超过 90%。

这些项目不仅完善了巴基斯坦的国内交通网络，更串联起南亚、中亚、中东的贸易通道，形成了覆盖数十亿人口的广阔市场，为中国与沿线国家的贸易往来开辟了全新空间。

深化中巴全天候战略合作伙伴关系，实现互利共赢的共同发展，是走廊建设一以贯之的初心。

中巴两国有着长期传统友谊，而中巴经济走廊正是两国全天候友谊最生动的诠释。

不同于一些国家的对外合作附加政治条件，中巴经济走廊建设始终坚持平等协商、互利共赢，不干涉巴基斯坦内政，不针对第三方，所有合作都充分尊重巴基斯坦的发展需求和国家主权。

更重要的是，中巴经济走廊从来不是单方面的援助，而是惠及两国普通民众的幸福工程。

除了创造数十万个就业岗位，走廊框架下的大量 “小而美” 民生项目，正在持续改善巴基斯坦民众的生活品质，从修缮乡村校舍、建设供水工程，到推广农业先进技术、完善医疗配套，合作的红利正在惠及巴基斯坦的每一个角落。

在当前全球经济复苏乏力、单边主义和保护主义抬头的背景下，中国持续推进中巴经济走廊建设，不仅是为了实现两国的共同发展，更是为全球南南合作、区域经济一体化探索可行路径。

这条跨越山海的经济走廊，早已超越了单纯的基建合作范畴，成为构建新时代更加紧密的中巴命运共同体的重要支撑。

未来，随着走廊建设不断走深走实，这条合作之路、友谊之路、繁荣之路，必将持续释放更加强劲的发展动能，为两国和地区的长期稳定与繁荣，注入源源不断的动力。