不是都说中国不缺石油吗？为何中东局势动荡、霍尔木兹海峡关闭后，国内不少民航航班会被取消呢？我在网上看到，近期有不少网友表示，五一假期前后，多架飞往东南亚及大洋洲的国际航班接连取消，让大家原本规划好的出行计划受到了影响……

这让很多人心里打了个问号：咱们不是一直说中国不缺油吗？水电、风电、核电发展得越来越好，石油进口渠道也铺得很广，储备也足够，这次美以和伊朗的冲突，也没说对中国能源造成直接影响，怎么民航航班说取消就取消了？

其实大家有这个疑问很正常，毕竟平时看新闻，总能看到国家在能源安全上的布局，比如原油进口来源国达到49个，俄罗斯早就超越沙特成为第一大进口国，中东进口占比已经降到42.3%，还有12亿-13亿桶的原油储备，能覆盖110-140天的净进口需求，远超国际标准，怎么看都不至于缺油到影响航班。

这里大家其实混淆了一个关键概念：咱们说的“不缺油”，指的是原油的供应和储备充足，而民航飞机烧的，是航空燃油，也就是咱们常说的航煤，它和普通原油可不是一回事，不能直接划等号。原油就像是原材料，航煤则是经过专门炼制的“精加工产品”，不是有原油就能直接给飞机用的。

虽然中国石化作为全球第一大炼油公司，能生产大量航煤，而且中国石化和中国航油也已经重组，构建了从生产到加注的全链条保障，但这并不意味着航煤就不会受国际局势影响。这次霍尔木兹海峡局势紧张，恰恰击中了航煤的“命门”——成本和供应稳定性。

霍尔木兹海峡是全球“能源大动脉”，承担着全球30%的海运原油运输，就算中国中东进口占比下降，也还有不少原油要从这里经过。

更关键的是，航煤的炼制和运输，比普通原油更敏感。冲突爆发后，海峡通行受阻，油轮要么停航，要么绕行好望角，不仅航程增加十几天，运费也暴涨，直接推高了航煤的运输成本。

而且中东地区本身有不少炼油厂，冲突导致部分炼油能力受损，航煤的产量也受到影响。根据国际航空运输协会的数据，截至4月初，全球航空燃油均价已经飙升到每桶209美元，而2月底还只有99.4美元，一个多月翻了一倍还多。要知道，燃油成本占航空公司总成本的30%-40%，油价一翻倍，航司的压力瞬间就拉满了。

可能有人会问，咱们自己有航煤生产能力，不能自给自足吗？确实能，但航煤的生产也需要时间和成本，而且全球航煤市场是联动的，国际油价暴涨，国内航煤价格也会跟着上涨，航司的成本压力根本躲不开。尤其是那些飞往东南亚、大洋洲的航线，本身竞争就激烈，票价亲民，利润空间本来就薄，油价一涨，直接就变成了“飞一趟亏一趟”。

更雪上加霜的是，东南亚和大洋洲很多国家，本身就高度依赖中东原油进口。比如菲律宾对中东原油的依存度约95%，越南约88%，澳大利亚80%以上的成品油都靠进口，这些地区的机场加油成本比国内还高。航司飞这些航线，不仅要承担国内的高航煤成本，到了目的地加油还要花更多钱，双重压力下，只能选择取消航班。

大家可以看看数据，4月1日到12日，西安—普吉岛、重庆—普吉岛、烟台—曼谷等多条中国到东南亚的航线，已经取消了全部航班；大洋洲航线更惨，广州—达尔文航班取消率83.3%，杭州—奥克兰57.1%，武汉—悉尼50%，基本上“五一”想去这些地方，航班大概率是没指望了。

说到底，这次航班取消，和中国“缺不缺油”没关系，核心是航煤成本暴涨，航司扛不住了。咱们的原油储备充足，是为了保障工业生产、民生等核心需求，而航司作为企业，要考虑盈利，面对飞一趟亏一趟的局面，只能“断臂求生”，优先保障那些利润高的航线，砍掉东南亚、大洋洲这些薄利甚至亏损的航线。

而且这也不是中国独有的情况，全球航司都在面临同样的问题。德国汉莎航空已经准备削减2.5%-5%的运力，国泰航空也在整合航班，都是为了应对高油价。所以大家不用慌，这不是中国能源出了问题，只是航司在成本压力下的无奈选择，等局势平稳、航煤价格降下来，这些航线大概率会慢慢恢复。