日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！共同社披露，日本计划从 5 月起调整原油进口航线,他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。

日本原油进口超过90%来自中东，其中大部分原本经过霍尔木兹海峡。2026年3月海峡有效关闭后，日本炼油厂开工率下降，政府开始释放战略储备。3月下旬，第一艘从沙特延布港出发、避开霍尔木兹的油轮抵达爱媛县，运载约10万千升原油。这批油通过沙特境内管道西运到红海港口，再经曼德海峡和亚丁湾运出。

共同社和日本时报等媒体报道，从5月起日本计划大规模使用这条红海路线，同时结合阿联酋富查伊拉港的供应。经济产业大臣赤泽亮正与沙特和阿联酋官员举行在线会议，协调运输。日本政府预计通过这些替代路线，加上释放国内储备，能维持到2027年初的供应。沙特东-西管道满负荷运行，将原油输送到延布港，出口量显著增加，但管道总运力有限，每天约550万桶左右，原本部分用于欧洲市场。

新路线带来实际挑战。航程比以往延长数百海里，运输时间增加两三天，燃油消耗和保险费用上升。红海区域此前有胡塞武装针对商船的行动记录，2023至2025年间多艘船只受影响，导致多家航运公司一度暂停相关航线，转走好望角，单次航程延长10到14天。曼德海峡承载全球部分石油贸易，如果这里出现问题，日本等于从一个瓶颈换到另一个。沙特延布港装货活动增加，但竞争也更激烈，日本炼油厂需要时间调整设备以适应不同来源的原油类型。

与此同时，中国在能源市场采取行动。3月31日报道显示，中国从4月起计划采购接近60万桶/日的美国原油，以及每月近30万吨液化天然气。这些采购占用部分美国出口产能和船期。日本原本希望从美国补充供应，这部分计划受到挤压。中国外交部发言人林剑回应储备调整时表示符合国内法规和国际惯例，目的是维护市场稳定。中国能源进口来源包括俄罗斯连续多年的稳定供应，中俄管道不受海峡影响，此外还有中亚管道和安哥拉等伙伴，多元化程度较高。中国约40%-45%的原油原本走霍尔木兹，但比例已在下降。

日本3月原油进口量比上月下降约30%，部分炼油厂面临压力。政府计划5月释放更多储备，相当于约20天用量，同时探索哈萨克斯坦、阿塞拜疆等其他来源。高市早苗团队的美国投资虽涉及能源领域，但未能完全锁定预期原油份额。国内加油站维持有限供应，制造业企业感受到供应链紧张。日本精益生产模式对运输效率要求高，新路线往返时间可能增加，影响整体成本。

日本能源匮乏的基本情况没有改变。岛国地形决定它无法自给，过去依赖中东石油的习惯让调整过程充满不确定性。红海路线虽然暂时缓解部分短缺，但运输成本更高，保险市场已将该区域列为高风险区。沙特管道运力有上限，日本挤入后在供应分配中地位变化，从优先客户转为竞争者之一。国际油价波动下，这些额外开支最终会传导到日本企业和居民身上。

中国能源安全网相对稳固。俄罗斯是连续三年最大原油进口国，2025年占比约17.4%，管道运输不受海峡局势左右。哈萨克斯坦输油管每天稳定输送一定量，加上其他新伙伴，中国能更好缓冲冲击。中国海军在东海和日本海周边活动，维护航运安全，这也让日本感受到周边压力。日本海军和自民党内部讨论中，能源通道安全成为反复出现的议题。

局势发展取决于海峡通行何时恢复和全球能源市场动态。日本面临更高运输成本和效率损失，制造业压力不小。中国采购美国资源的动作直接影响日本补缺计划，让日本在国际能源市场上多了一层竞争。胡塞武装此前行动已证明红海并非安全通道，如果曼德海峡再出状况，日本新路线就可能受阻。