越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南南北高铁项目全长1540多公里，本来是越南连接河内到胡志明市的交通大动脉，能大大缩短南北通行时间，还能拉动物流和经济。可越南一开始打的算盘却有点特别：他们觉得各国都会抢着来修这条线，就想玩“一桃杀三士”，让中国、日本、韩国、德国、法国这些有高铁技术的国家互相竞争，自己坐收渔翁之利，好用最低代价拿到全套技术转让、低息贷款甚至垫资建设。结果呢，越南跑遍全球接触一圈，发现没人真心接招，最后弄得挺尴尬。 越南南北高铁总投资规模约670亿美元，越南方面从早年起就接触有能力建高铁的国家，想通过放出合作信号让各方竞争。越南团队先后找中国、日本、韩国、德国、法国，提出条件包括技术转让、低息或无息贷款、垫资建设，希望用“市场换技术”的方式以最低成本拿到核心东西。 中国企业一开始有兴趣，因为中越边境铁路有对接基础，中国在复杂地形施工经验丰富，产业链也完整。双方讨论过线路规划和标准兼容，但越南坚持要全套核心技术转让，这部分技术是中国多年研发成果，直接影响自身竞争力，中方自然不会同意，参与意愿就降下来了。日本也参与过竞标，提供成本估算和设计方案，但报价高，越南财政压力大，谈判拉扯多年也没谈拢。 眼看中日没进展，越南把希望放到德国身上。2025年12月17日，VinSpeed和西门子在河内签战略合作协议，涉及列车、信号等子系统，还包括河内到广宁、胡志明市短线项目。签约后越南媒体报道挺热闹。 可只过了8天，12月25日Vingroup就宣布撤回南北高铁的投资申请，理由是集中资源做其他项目。VinSpeed之前提的方案是自筹20%资金，其余80%要政府提供30年或35年无息贷款，国家承担主要风险，政府评估后没答应这种条件。消息出来后，Vingroup股价下跌，单日市值缩水不少，范日旺个人财富也受影响。 越南还试过和韩国合作，谈技术互补，但德韩系统整合没实际案例，成本和兼容性问题多。越南自己铁路基础还是老旧米轨，工业能力和技术人才储备有限，消化外来技术难度大。高铁是系统工程，不是简单拼凑就能成，而且不同标准对接将来会成问题。各国企业都守着核心技术，不会无条件转让，项目因此陷入观望。越南这种借力打力的做法，最后落得多数国家保持距离。 Vingroup撤出后，越南政府表示一家企业退出不影响招标整体进程。2025年底到2026年初，政府要求有关部门在2026年1月完成技术标准制定和投资机制准备，目标2026年底前启动建设。VinSpeed和西门子的框架协议保留，用于河内至广宁和胡志明市内短线项目，西门子提供车辆和子系统支持。其他越南企业如Thaco也继续参与讨论，日本方面提到可能的贷款协助。 南北高铁项目现在还在规划和招标准备阶段，包括可行性研究和招标文件编制，实际开工取决于资金、技术标准对接和本土能力建设。越南与中国在边境铁路上保持推进，比如老街-河内-海防线路的技术研究还在进行。 范日旺的集团把资源转向已获批的项目，如河内奥林匹克体育城、同鼓国家体育场，以及本 Thanh-芹苴和河内-广宁高铁线路。Vingroup股价在撤出消息后调整，之后逐步稳定，VinFast继续做电动车生产和扩张。 邻国老挝和中国合作的中老铁路已经运营多年，带动当地物流和经济，这给区域基建提供了一个实打实的例子。越南南北高铁推进需要各方在现实条件上找到平衡点，资金和能力匹配是关键，不然大项目容易拖延。整个过程说明，基建不是光靠算计就能快速搞定的，得看实际合作意愿和条件。