中国为啥要拼尽全力造C919等客机？这么说吧，造了之后才会发现，这玩意儿压根不值一亿条裤子，最多值五千万条，这样就能省下一半来给自己人穿，而在这个世上，可以有尊严生产的国家并不多，中国就算一个。 大飞机这东西，看起来就是一堆金属和电子件飞在天上，可背后牵扯的东西太多。全球能独立搞150座以上干线客机的国家本来就不多，市场长期被两家企业把持，供应链一卡脖子，运营就容易出问题。过去几年出口管制的事儿，让人看清了依赖外部的风险。中国搞C919，就是想把航空工业的主动权抓在自己手里。中国是全球最大航空市场，未来二十年需要上万架新飞机，价值上万亿美元。要是全靠买进口的，钱流出去不说，高端制造也上不了台阶。 大飞机把材料、空气动力、电子和精密加工等技术捏在一起，能独立干的没几个国家。波音和空客长期主导，不光是卖飞机，还控制着供应链。关键部件靠别人，地缘事儿或管制一来，就可能影响飞行安全。中国推进C919，核心是建自主体系。中国市场大，靠进口会让外汇外流，本土制造也卡在低端。C919带动国内企业，从原材料到总装拉起链条。机体结构大部分国产，牵涉新材料、数控加工和复合材料等领域，创造不少高技术岗位，推动产业往上游走。 项目走开放合作加逐步替代的路子，初期发动机和部分航电靠国际供应，国产化率已经超过60%。机体基本国内完成，为后面提升打基础。在总装基地，工人操作设备对接部件，工程师检查定位精度，调装配参数。规模起来后，成本降下来，国内市场份额能上去，减少依赖，还给制造业添动力。全球化里，核心技术买不来，只能自己干，积累经验、带人才、建体系。走通了，航空工业就能从跟跑到并跑，甚至某些地方领跑。 C919 2008年启动，2015年11月首架原型机下线，2017年5月5日下午从上海浦东机场首飞。试飞团队测不同高度和速度，地面人员跟踪数据，控制室记录参数。2022年拿中国民航局型号合格证，12月第一架交付东方航空。2023年5月28日开始载客，从上海飞北京，之后开通多条国内航线，累计安全飞行超过一万小时，载客量增加。订单超过一千架，主要来自国内航司。 2025年交付约15架，2026年目标提升到28架左右，东航、国航、南航合计预计33架。C919逐步在更多航线运营，连接更多城市。国产CJ-1000A发动机推进中，已完成大量测试，累计时长数千小时，计划2026年装机试飞，2027年取证后逐步替代，提升自主程度。商飞建第二总装厂，供应链企业优化协作，工人加工部件。产能爬坡、国际适航认证和维护网络还在建，需要时间。项目带动多个省份企业，材料和加工技术有突破。