在之前我曾经体验过极氪007，那台车型特别是底盘表现还是挺不错的，而极氪也推出了007GT车型作为007系列车型的补充，不过这台车也上市挺久了，挺多人都写过，终于我还是在改款之前在朋友这体验了一下，看看这台车的表现如何。而试驾路线还是挺“热闹”的，也就体验了舒适模式，因此聊的相对简单一些。

试驾车是入门版车型，即指导价20.29w的后驱智驾版，单电机422马力的参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力的表现自然不成问题，官方5.3s的零白也足够强劲，对于目标消费群体来说也绰绰有余了。总体的动力释放也还算比较舒缓，动力的释放和踏板的比例也不错，即使是市区走走停停也很容易控制，日常动力请求的响应也比较及时。试了下全力加速的动力响应比之前的007车型要好很多，延迟已经不怎么明显了，动力的释放也能感受到一个线性上升的过程，即使是舒适模式下动力也足够强劲，总体表现还是比较不错的，相比之前试过的四驱007也得到了优化。

底盘表现分开说，这台试驾车是螺旋弹簧版，也搭配了软硬调节，装配的是19寸轮圈，而舒适模式下整体也并不是特别软的风格，主观上感觉滤震还是偏“紧绷”一些的。小震动还是挺明显的，不过前排感受还好，还是有比较好的处理的，后排就相对明显一些了，前后还是有些差别的，大点的坑洼井盖这些的感受还不错，虽然偏硬但也能做到比较干脆。减速带部分速度下稍微有点小动作，好在是不怎么明显。起伏路面后排就稍微有点不够优雅了，总体表现倒也符合这台车的定位，但印象中似乎没有之前007四驱那么好的质感（两年多以前开的了，不百分百确定）

运动性表现还算不错，受制于试驾路况也没开的太激烈，稍微做了个快速的重心转移感觉还不错，侧倾控制也还算到位，整个车身的动作的响应也比较及时，主观上感觉还算比较紧凑。

转向手感好评，低速比较轻（这点确实比之前的007好多了），随速随角度的增益也比较到位，速度起来后感觉也还算沉稳。车头的响应倒不算很快，正常家用车的水平，不过和车头的动作还是比较匹配的，日常的跟随性没什么问题，开起来还是挺灵活的。

刹车脚感还算不错，电制动和机械制动的衔接还算比较到位，不过临刹停时还是有些点头，想刹的平稳的话还是稍微需要一点脚法。

NVH表现一般，虽然没开的太快但速度稍微快点后风噪还是稍微有点明显的，路噪也不是很好，环境音的隔绝倒还算符合价位。后排比起前排也有一定的落差，总体确实算不上安静。

静态上，这台007GT的表现我觉得还是挺不错的，这个前脸放到这台车上感觉还是挺好看的，侧面的比例和后面的造型都还是挺协调的，也比较原创，整体设计我个人感觉比007要好，当然还是那句话见仁见智。

内饰虽然还是007的近似风格，不过主观上的高级感还是要更好一些，中岛区域也有一些改变，屏幕下方也多了一些实体按键，这些变化我个人觉得还是比较好的，当然好看与否还是见仁见智。做工和用料倒是维持了极氪车型一贯的高水准，挑不出什么明显的问题。车机系统还是极氪那套，流畅度还不错，菜单逻辑大面上还好，但一些功能的分布还是稍微有点匪夷所思。储物空间不错，常规的物品基本上都能有合适的位置放置。

前排人机工程学好评，坐姿作为一个纯电车来说还算比较正常，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅的舒适性也没什么问题。后排表现还行，空间还是比较够用的，座椅比起007有些优化，不过膝点还是稍微有点高了，个人不是很喜欢，靠背角度能够电调倒是还不错，总体乘坐感受还算能够接受，在这类车型中也还算比较好的了。后备箱空间好评，纵深还是挺大的，空间也还算规整，盖板下也有个不小的储物空间，甚至还有个前备箱，装载能力还算到位。

配置上，这台007GT大部分配置也依然是标配，不同配置的区别还是集中在电池容量，驱动形式和悬架形式，基础的配置也还是挺高的，前排的座椅功能给的还是挺全的，智驾给的硬件也还挺高的，试驾过程中简单开了一会感受也还好，不过毕竟距离不长就过了。搭配的23扬声器的音响效果中规中矩，没什么惊喜。另外试驾开始时车机显示欢迎试驾极氪第三款猎装车，问了下原来001FR也单算一款，还挺有意思。

总的来说，这台007GT的表现还算是比较均衡，作为一个定位比较年轻的猎装车感受也确实符合需求，整体的造型也有其特点，不过截至文章截稿时改款的007GT也已经官宣（离谱，试驾第二天发的），至于新款会有哪些变化只能说敬请期待。