蔚来全球首款线控转向，开过就再也回不去了。

作为开蔚来ET9跑了两万多公里的老车主，就讲实打实的开车感受。好多人问我，ET9上那套天行线控转向，到底是不是噱头？马上要装到ES9上，到底值不值得等？我用两万公里的日常通勤、长途跑高速、下地库、少量走烂路的真实体验说，这玩意儿是真能改变你开车习惯的黑科技，好多时候开着开着忍不住就冒一句：我滴乖，太好用了。

之前开传统大车，掉头要来回确实要打满换手，5米多的车在市区钻着总体还是比较紧张，动作比较频繁，掉头时甚至有点狼狈。

刚提ET9时眼看着取消了转向管柱，方向盘和车轮没机械硬连接，全靠电信号，说不担心是假的，怕不安全、怕手感怪。结果开了几百公里就彻底服了，两万公里跑下来还真就形成了有趣的线控转向肌肉记忆。

最直观的就是方向盘的手感，跟以前开的车完全不是一回事。传统车不管怎么调，过减速带、压个小石子，方向盘都会有种力回馈。这种回馈如果真的是开跑车就叫路感，但开ET9这种豪华大轿车力回馈还真的最好别太乱，绝对的过滤感还是高端车需要追求的一个体验感。

而ET9这套线控转向，直接把路面那各种力回回馈做了大量过滤，哪怕走一段坑坑洼洼的烂路，手心也没有震感，毫不打手。而且转向特别跟手，是真没虚位了，想往哪走就往哪打，轻得恰到好处，配合后轮转向和天行悬挂整车操控有种黄油配磁铁的厚润感。我特别喜欢开着ET9在匝道上加速通过，那种感觉像游艇，像飞机，极度有趣。

再说说灵活度，ES9是大尺寸SUV，车长达5.365米，看着似乎尺寸惊人，但我相信用上ET9同款线控转向，应该对城区灵动性有很大增加。这套系统方向盘就240°转角，单边小半圈就打满了，掉头、侧方停车根本不用换手，一把就能过。

以前开大车进地下车库，窄弯道得挪两把，现在轻轻松松就拐过去，配上后轮转向，转弯直径比不少中型车还小，两个字，优雅。

可能也有网友跟我一样，一开始也担心安全：没机械连接，坏了怎么办？我开了两万公里，已经完全忘了这事。后来想想，蔚来这套是照着航空标准做的冗余，双供电、双硬件、双软件，一套出问题另一套立马接上，根本不会失控。数据说它比传统转向还靠谱两倍，我实测下来，害，我还测啥呀用着爽就行了。

自动泊车和换电时差别更明显，以前开别的车，自动泊车方向盘疯狂打转，看着多少觉得是不是转的有点太飞快了。

ET9就不一样，线控转向跟智驾配合得好，泊车的时候方向盘轻轻微调，动作慢悠悠的特别优雅，一点不毛躁，高级感一下子就出来了。

其实用高端车就看用着舒不舒服、省不省事。2万公里开下来，蔚来这套线控转向，真不是拿来吹的黑科技，是每天开车都能感受到的实际便利，可吹可用可嘚瑟。

现在我开过这两万公里带线控转向的ET9，再去开普通机械转向的车，不能说完全回不去，但也是会相当回味蔚来线控。

蔚来在全球第一个把线控转向做进量产车，当时实际的各种困难现在就汇聚成一句敢想有为，而ES9将会将这种敢想有为普惠给更大规模的用户，变成规模庞大的市场化收益，让我们一起期待。电动兄弟