华为的技术团队果然是很擅长将压力变为动力啊，华为的车机系统已经开始给余承东年初那顿“内部怒批”做了一个漂亮的闭环。这下，应该没有人再吐槽说华为系车型的车机系统跟不上ADS的节奏了吧！ 华为的车机系统从3月24日开始全量推送V4.9.9.1新版本了，更新后体验进一步优化，重点提升了雾天环境下的NCA领航辅助识别准确度，减少了不必要的限速触发。此外，还优化了小艺语音音色、空气悬架调节稳定性、仪表显示流畅度以及园区闸机的识别能力。 我记得今年1月16日，媒体报道了华为常务董事、终端BG董事长余承东在内部工作群中怒批鸿蒙座舱的事情。当时，余承东在工作群中对鸿蒙座舱与车辆设备的智能化不匹配表示很大的意见，称“我们没有资格叫鸿蒙智能座舱，而应该叫鸿蒙功能座舱，仅支持有限的少数功能。”随后，华为系车主们也跟着余总调侃“硬件很强，软件拉胯”。 车机系统是鸿蒙座舱的“地基”。之前余承东说座舱体验差，是因为底层的车机系统在处理场景判断时不够智能，代码逻辑写得不够好，导致整个座舱看起来很“笨”。 仅仅是两个多月过去，华为的汽车生态工程师团队便将余总给的压力变为动力，直接用车机系统迭代从根源上解决问题，打了个翻身仗。尤其是雾天NCA识别精度的优化，直接攻克了智能驾驶的天气痛点，能把ADS 的算力优势完美转化为用户可感知的驾驶安全感。 换句话说，这次车机系统的升级，不仅让车机跟上了ADS的节奏，也将余承东当初对体验的要求落到实处了。 余承东曾经多次说过，鸿蒙智行的每一款新车上市前后，他都会亲自去开去体验，只要发现一个问题，就让团队着手解决一类问题，让这些问题永不再发生。这也能看出华为的技术风格，不怕被吐槽，自己先找出问题，然后速度把短板补上。 所以，这就是为什么鸿蒙智行进入新能源汽车赛道仅仅三四年时间，便取得如此耀眼成绩的原因吧，因为人家从没有放松过在“内功”上的深修。华为 鸿蒙智行 余承东