2003 年，山东渔民在内长山群岛附近海域出海作业时，意外发现漂浮在海面上的 361 号潜艇。 事故核心发生在柴油发电机启动充电时。按照常规操作，潜艇需上浮至潜望镜深度，伸出通气管吸入外界空气。 柴油机耗氧量大，艇内氧气系统与机舱直接连通，一旦进气通道受阻，机舱就会从艇内抽取空气。调查显示，进气阀门因机械原因未能正常打开，柴油机仍持续运转。 氧气在接近两分钟内急剧耗尽，各舱室水密门保持关闭状态，舱盖因内外气压差难以从内部开启。 静默训练中断了外部联络，外界无法及时察觉异常。艇体外壳完整，无进水或爆炸痕迹，航海日志停留在4月16日。官兵遗体分布在各自岗位，显示他们维持正常战位，直至氧气耗尽。 回想发现过程，更添几分曲折。4月24日前后，威海渔民在内长山群岛以东水域作业时，多次观察到水面细长物体露出，像是潜望镜在随波轻动。 起初他们避开航线，继续捕鱼作业，因为这片海域海军活动频繁。两天后同一位置物体仍无位移，渔民才通过无线电报告海军基地。 救援队伍赶到现场，看到潜艇处于半浮状态，艇首略微上扬，仅潜望镜和部分围壳露出水面。 登艇检查后，舱内状况令人震惊：70名官兵全部在岗，无明显移动痕迹。潜艇随后被拖回港口，专家组对仪表和机械部件逐一检测，焦点集中在充电操作的执行细节。 这一事件暴露了当时常规潜艇在通气管充电时的设计特点。035型潜艇依靠柴油机和蓄电池交替驱动，在近海任务中需频繁处理能源补给。 缺少氧气浓度实时警报装置，以及应急逃生装备不足，成为事故中难以回避的因素。艇员人数超编，也加重了艇内氧气消耗压力。 整个过程符合急性窒息特征，艇体半浮状态可能与前部紧急排水有关，但未能改变结局。 5月2日，新华社发布消息，通报潜艇因机械故障失事，70名官兵全部遇难，潜艇已拖回港口，善后工作正在进行。 5月20日，大连举行追悼会，1200多名海军官兵和部分亲属参加。6月13日，新华社公布调查结论，事故系指挥操纵不当造成。 中央军委对相关责任人员进行处理，给予济南军区副司令员兼北海舰队司令员丁一平、北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，同时对其他8名人员给予行政撤职或降职等纪律处分。 海军司令员和政治委员职务也相应调整。遇难官兵家属得到慰问和安置，部队开展装备维护和训练流程的调整。 这次事故让海军在实际操作中更加注重细节把控。常规潜艇在战略布局中承担近海防御和巡逻作用，训练中的每一个环节都直接影响任务执行能力。 361号潜艇的经历，成为后续装备改进和人员管理的参考。70名官兵的岗位虽已空出，他们的经历留在海军建设历程中。