NX8预售这场技术发布会，让我印象最深刻的是，东风日产重新提起了e-POWER增程混动技术。

我能想象背后的决策会有多大的思想挣扎。

早期e-POWER在中国市场的推广，显然不能用【顺利】来形容，虽然理念很先进，但并不是适应中国汽车市场的产物。

这显然不能是市场的问题，难道你要按着消费者的头接受三缸机和全额购置税吗？

作为合资车企，可以遗忘，可以逃避，但东风日产选了更为坦荡的打开方式：

【取其精华，去其糟粕】

e-POWER增程混动最有价值的一部分，就是【降低电耗＝降低油耗】这条公式的成立。

所以东风日产NX8增程版，也同样延续了这个思路，纯电800V显然有较低的能耗，增程400V配310km纯电续航也可以当纯电车来用——特别是在最近油价高昂的时候。

同时，东风日产NX8的本体，也在全方位适应了中国市场：

中国的新能源车，电池就不应该抠抠搜搜，NX8纯电和增程都全系配备宁德时代大电池，增程版有310km纯电续航。

中国的新能源车，就应该安全。NX8有44100nm/deg的扭转刚度，A柱子强度2000Mpa钢材，侧围还有一体热成型门环，什么概念呢？我怀疑日产就没造过这么安全的车。

中国汽车的发动机，就应该是四缸的，NR15T型1.5T四缸增程器，最大功率109kw。

还有空间，还有智能，还有配置，最后，东风日产的拿手好戏座椅舒适性也没有意外——依然是遥遥领先。

NX8，有着同级别最舒适的第一排和第二排座椅，在主驾就是惊喜不断，包括优秀的人机工程，更大的视野，HUD和偏光的副驾屏，主打一个关怀上的细节。

副驾座椅有零重力座椅，第二排有133度的靠背倾斜角度，电动调节还带有通风加热按摩。

是的，顶配四张椅子，全部带有电调通风加热按摩。

至于沙发级别的质感和舒适性，什么AI零压云毯2.0，我觉得这是东风日产的基本操作，没必要详细说明。

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其实我不想介绍配置的。

配置太乏味了，大家都内卷，大家都很厉害。但这次技术发布会真不一样，我最大的惊喜是他们提起了e-POWER。

按照快节奏车企的路数，一个不太成功的技术路线是应该被遗忘的，就算要搞新能源，比如NX8这种，技术上应该起个新名字，尽量不要跟e-POWER的【不顺利】产生联想。

这种路数很常见，我也能理解车企的想法。

但东风日产没有这么干。

他们选择了传承，而不是遗忘和逃避，我认为这是一种对历史的正确态度，是一种实事求是，是一种光明正大。

在国内汽车行业这种快节奏的内卷氛围下，这种坦荡太少见了，车企老大给细节or抄袭认错都能上热搜，就是这种坦诚坦荡过于稀有的体现。

对于合资车来说，你的历史是避不开的，如果你完全抛弃了你的历史，那你就没法解释你的来源，也没法解释你的变化和挣扎，更没法解释你是谁，从哪来，要做什么。

造燃油车的是你，转型的阵痛也是你，跟上节奏的还是你，大家才能认可你的品牌价值。

目前还有很多合资品牌没想通这个问题，东风日产，在N7的产品营销层面引领合资，到今天的NX8，也依然是引领状态。

大家还得继续学。

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