前面有朋友让我简单聊一下 Skyhook 这个悬挂控制策略。 它的理念很简单：想象天空中有一个钩子挂住车身， 让车身不受或者少受路面干扰。非常形象对吧， 但这对于普通基于速度的被动阻尼悬挂来说，非常难实现。在有了半主动可调阻尼悬挂后，Skyhook 成了现实。当阻尼可以用来抑制车身运动时，提升阻尼。当阻尼会导致路面扰动、激励过多传递到车身时，用尽量小的阻尼。 这其实就是现在很多可变阻尼减振器的工作原理。但你想过没有，当路面扰动已经发生时，再调节阻尼往往来不及，或者说总是“差一点”。今天别克至境L7春季焕新发布会上，别克提出了悬浮底盘这个概念来解决普通半主动悬挂系统被动响应造成的问题。 通过激光雷达、摄像头的融合感知能力，提前侦测前方20米路况，预先调节 RTD 减振器阻尼。这就从先前的被动变成主动。更重要的是，这个全新的预瞄式RTD连续显阻尼可变悬架系统， 形成了一个前馈+反馈系统， 对于抑制因路面激励导致的车身纵向俯仰方面是单纯反馈系统所不能及的。不过这还没完， 别克并没有止步在悬挂系统上。 悬浮底盘处理路面激励与车身运动的关系，这次的悬浮座椅处理车身与人的关系。 车身振动的激励源很多，除路面外，旋转部件激励，轮胎激励，动总都会带来振动。 所以别克就用了同级首款四座悬浮座椅。用12层设计，把人体也用一个虚拟的钩子挂在天空，像秋千一样承托着你。 理念非常一致。说白了，座椅也可以看做是人体的悬挂系统。 弹性和阻尼这一套对依旧适用。so，车很好，价格不错， 权益也很好，要不要考虑一下？别克至境L7开了家极度舒适餐厅