雷军在新一代SU7发布会上又重复了一句话：「辅助驾驶不是自动驾驶」。

这话他说过很多次了，这次再提，意思已经很明确。

小米给SU7定的辅助驾驶属于L2级别，这个级别的定义很清楚——人开车，车辅助。

系统可以帮你跟车、变道，但方向盘后面那个人得随时准备接管。出了事故，责任主体是驾驶员，不是车企。

这个边界不划清楚，后面全是麻烦。

所以，就辅助驾驶不是万能的这事，小米也直言不讳了。

事实上，强光、暴雨、夜间弱光，感知能力就是会下降。施工路段的锥桶、路上突然出现的静止障碍物，系统不一定认得出来。面对恶意加塞，人的预判还是比机器强。

也因此，小米在安全防护上做了不少事。

比如四级脱手警告机制，从声光提醒开始，到方向盘震动、双闪降速，最后强制刹停，30分钟内禁用功能。

25项安全辅助功能全系标配，AES紧急转向辅助在80到135公里时速能连续避障，误踩油门也有抑制功能。

2026年2月，小米把城市领航辅助的解锁里程从1000公里降到了300公里。

门槛降低不假，但条件是得先跑够基础辅助驾驶里程，功能界面里还嵌着强制提示。这个操作的意思很直接——想用高阶功能，先熟悉基础操作，别上来就玩大的。

用户培训也做了484场，覆盖9城超1万车主，模拟鬼探头、误加速这些场景。

说白了就是让人亲自体验一下系统极限在哪，别把辅助驾驶当自动驾驶用。

雷军反复强调这事，就是怕用户真把车当机器人开。

技术有边界，人得知道自己什么时候该接手。

小米重申辅助驾驶不是自动驾驶