早上从他家地库开出来第一关就是个下马威。那个窄弯我印象太深了，平时开轿车一把就溜过去了，结果这大家伙我愣是来回倒了3把才把车头顺过来。坐在驾驶座上明显感觉两侧的视野跟轿车完全不是一个量级，右前轮的位置全靠感觉在估，后视镜里看墙面感觉就差那么几厘米。当时心里就犯嘀咕，这要是天天在城里开，尤其是早晚高峰去那种老小区接人，光这一个弯就能让人出一脑门汗。后来我跟发小吐槽这事，他嘿嘿一笑说习惯了就好，刚开始那两周他也是每次回家都得折腾几分钟，现在倒好，车感练出来了，反而觉得开小车没意思。但说实话，如果家里只有这一个车、平时媳妇也要开的话，这尺寸确实需要点时间适应。
不过话说回来，如果没有这尺寸，后排也不可能给到那种奢侈感。从地库开出来上了主路，我特意绕了一段之前被大车堵过的窄桥，双向单车道，对向来了辆公交，我俩后视镜几乎贴着过。那个瞬间确实紧张，手心都冒汗了，但这车的后视镜视野设计得还算合理，盲区比我预想的小，加上有那个盲区提示灯，变道的时候心里好歹有点底。开这种大车，比较大的感受就是得提前预判，不能像开小车那样随意穿插，但一旦适应了那种沉稳的节奏，反而觉得整个人的驾驶心态都平和了不少。
上了主路，我特意找了段车多的路试试它OTA升级后的城市智能辅助驾驶。之前看网上有人说旧版本辅助驾驶偏保守，在环路上被加塞是常事，系统一检测到侧方有车靠近就早早减速，导致跟车距离一直被插队，体验不太好。但这次开下来，感觉像换了个脑子。我专门找了一个无保护右转的路口做测试，那地方车流量大，非机动车也多。系统没有傻等，而是自己判断时机，慢悠悠地往前蹭，等直行的车流出现空档，它试探性地往前顶了一点，看右边过来的电动车减速了，果断一把转过去，整个动作挺连贯，没有那种突然一脚刹停的顿挫感，坐在车里的人也不会前仰后合。后来在一个摩托车和行人混行的路段，我故意没接管，想看看它的底线在哪里。路两边停满了车，中间只剩一条车道，一个外卖小哥骑着车在车流里左穿右插，系统提前识别到了，轻点了一下刹车，然后往左边稍微带了带方向，给小哥让出空间，等他过去之后又回到车道中间。整个过程很自然，确实有点老司机的意思，懂得跟周围的交通参与者搞配合，而不是死板地死守车道线。
但我也必须说句实在话，这系统虽然在大部分城市主干道和环路上表现不错，可一旦进了那种特别乱、没什么规律可言的路况——比如说路边随意停着卸货的面包车、时不时有小孩从车缝里跑出来的居民区小路，或者下雨天地面反光连车道线都看不清的路段，我建议还是自己握着方向盘比较踏实。它不是万能的，我心里那根弦始终不敢彻底松下来。还有一次在施工路段，地上的标线全被磨掉了，取而代之的是临时摆放的水马和锥桶，系统明显犹豫了一下，方向盘有小幅度的摆动，估计是在判断往哪边走，我果断接管了。这套系统能帮你分担环路通勤和长途驾驶的疲惫感，这个定位我觉得是准确的，但还是要时刻保持注意力。
中午去商场吃饭，地下车库车满为患，转了两圈才逮着一个靠墙的极窄车位。两边都有车停着，后边是行车道，车头前方1米多的地方还有根大柱子。要是以前开我那台轿车，这种车位我看都不看直接走人，但换到这个大家伙，我真有点犯怵，心里第一反应是换个地方停算了。发小在副驾上劝我试试那个"随心泊车"，说他自己用了好几次，一开始也害怕，现在习惯了觉得挺靠谱。我抱着试试的心态按下了中控屏上的按钮。系统开始扫描，大概过了两三秒识别出了那个车位，提示我挂倒挡。我松开刹车，方向盘自己就开始转，那转动速度比我平时打方向要快一些，看着后视镜里车尾离旁边那台车的车头越来越近，我脚趾头都抓紧了，悬在刹车上面不敢放下去。系统没有停，继续往后倒了一段，然后往前拉了一把修正角度，又往后倒了一次。那一系列操作大概来回调整了3把，居然真的停进去了，车身摆得相当正，左右留的距离几乎一样，比我手动停得还对称。
但我也得说句掏心窝子的话，虽然它能停进去，而且停得确实漂亮，但看着方向盘在自己手里哗哗地转、看着倒车影像里两边距离就那么一点点，那种不信任感很难在短时间内消除。我第一次用完之后，下车特意绕了一圈，确认没蹭到才松了口气。后来我又找了个路边侧方的车位试了一次，这次是在胡同里，前后车距都不大，系统用了大概4把才把车顺进去，中间有一次它往后倒的时候离后车保险杠非常近，我实在没忍住踩了刹车，结果系统就暂停了，再启动之后它重新计算了一遍轨迹，最终还是停进去了。这功能适合那种实在没把握的极端情况，日常能自己停还是自己停吧，毕竟那套操作看多了真的容易血压升高。
这车的座舱算是个意外的收获。下午接上发小一家去郊区找个农庄吃饭，他媳妇带着3岁的女儿坐第二排。一上车他媳妇就熟练地按了座椅上的按键，把通风和按摩都打开了。那天室外三十四五度，大太阳底下晒了一中午的车，刚进去的时候确实热，但空调开起来之后降温速度很快，而且让我意外的是，那个凉意不是那种对着脸猛吹的硬风，而是整个车厢里的温度均匀地降下来了，皮肤不觉得干，鼻子里也没有那种空调的酸味。发小说这就是"五恒座舱"的效果，恒温恒湿，还能净化空气，他闺女之前坐别的车开空调时间久了会咳嗽，这台车上就没出现过这情况。我坐前排感受了一下，出风口的设计确实用了心，风是从中控台和门板上那些细密的出风口均匀散出来的，几乎感觉不到气流直吹，但体感就是舒服。
中控那块大屏用起来挺顺手的，UI设计不算花哨，但逻辑清楚，该有的功能都在该在的位置，不用翻来翻去找。我特意测试了一下那个语音控制，用带点湖北口音的普通话连续说了3条指令："把温度调到23度""导航到最近的加油站""放一首周杰伦的歌"。系统反应很快，几乎在我话音刚落的时候就开始执行了，中间没有停顿，也没有让我重复第二遍。之前看车主群里有人抱怨旧版车机操作逻辑复杂，偶尔还有卡顿，我在这台车上特意切换了好几个界面，从导航切换到车辆设置，再打开空调控制面板，反复滑了几次，流畅度没问题，拖拽地图的时候也没有掉帧的情况。看来OTA升级在这方面确实做了优化，解决了之前用户反映的痛点。不过我也发现一个小问题，就是屏幕比较容易留指纹，阳光下看过去有点花，这个算是细节上可以再改进的地方。
至于开起来的感觉，这车底盘是真的稳。回城的时候我特意走了一段国道，那条路正在修，路面被大车压得坑坑洼洼的，还有那种连续的小起伏。空气悬挂把那些碎震过滤得非常干净，坐在车里几乎感觉不到路面的粗糙，只有轮胎压过石子时传来的一点沉闷声响。过减速带的时候更明显，车身"扑通"一下就过去了，没有多余的晃动和回弹，感觉特别整，像是底盘和车身焊在一起似的。发小在副驾上跟我说，这车的悬挂还有一个自动降低的功能，在迎宾模式下车身高度会降下来，他家里老人80多了，腿脚不太利索，以前上下他的SUV很费劲，换了这个车之后，老人自己扶着门把手就能上去，不用人搀。这个细节听起来不起眼，但对有老人的家庭来说，真的是实打实的加分项。
动力这块对我来说完全过剩了。插混系统起步的时候电机出力，悄无声息就把速度提上来了，那一下的推背感还挺猛，完全没有开大车的笨重感。在快速路上想超个车，深踩一脚电门，动力响应很快，车身一下子就窜出去了，干脆利落。但这也带来一个问题，第一次开的话需要时间适应电门的灵敏度，我刚开始那一脚没控制好，起步有点窜。后来我学乖了，起步的时候脚掌轻轻搭上去，慢慢往下压，那感觉就顺多了，加速线性而且平顺，发动机介入的时候如果不盯着能量流看，几乎感觉不到动静。
当然这车也不是没有短板，除了前面说的大车在城里腾挪不灵活、还有就是它的后备箱地台确实有点高，我搬一个20多斤的露营箱子往上放的时候，得稍微使点劲抬起来才能搁进去，如果是女生或者老人操作的话可能会觉得吃力。另外满员状态下7个座位都坐满了人，后备箱的纵深就不太够用了，目测放2个24寸的登机箱加几个背包就差不多满了，真要是一大家子六七口人出去长途旅行一周，行李怎么码放确实得动动脑筋。还有就是前面提到的屏幕留指纹的问题，虽然不影响使用，但视觉上不够清爽。
这台车适合谁呢？ 我觉得如果你家是二胎甚至三胎的配置，周末出门经常要带上双方老人，对后排每个座位的舒适度、空气质量和空间都有比较高的要求，那这台车的"五恒座舱"和第二排那两张能躺平的座椅，给家人带来的那种实实在在的舒服，是很多SUV给不了的，也是你花钱能直接感受到的回报。另外如果你之前就开GL8或者类似尺寸的MPV，对大车的车身感和停车难度已经有心理预期，愿意借助泊车辅助功能来解决日常挪车的问题，那这台车的驾乘质感、空间利用率和配置水平，在这个价位段里算是很均衡的选择。
反过来讲，如果你大部分用车场景都在老城区那种2车道的小街小巷里，每天回家都要面对窄路会车和见缝插针找车位的考验，或者你之前一直开的是高尔夫、卡罗拉那种尺寸的小车，对侧方停车到现在都没完全拿捏，那这台车可能需要你慎重考虑一下。它的尺寸在给你带来奢侈空间的同时，确实也带来了一道需要用时间和耐心去跨越的门槛，这个取舍你得想清楚。
最后给大家点试驾建议： 去试驾的时候，别光在四平八稳的大马路上兜一圈就完事了。一定让销售带你找个商场的地下停车场，最好是那种车位窄、柱子多、光线还不太好的负2层，亲自试试它的泊车辅助功能，看你能不能扛住方向盘自己转、车子自己倒腾的时候那种紧张感，这个心理关过不去的话，日常用车会很焦虑。另一个是一定要坐到第二排去，让销售开车，专门挑一段有减速带或者路面不太平整的路走一圈，关掉音乐和空调的送风，听听车内的静谧程度，感受一下那个五恒座舱的温湿度和空气品质，再对比一下其他车，你就知道这钱花在什么地方了。如果这两点你都能满意，那这台车大概率就是你的菜了。
大家觉得花40多万买台MPV，比较看重的是什么呢？是让全家人都坐得宽敞舒服，是那些智能配置带来的便利，还是开起来那种稳稳当当的质感？欢迎在评论区聊聊你们的想法。
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