19日，奇瑞在电池之夜上讲了讲自己的能源战略以及电池布局：犀牛H（混动专用电池）、犀牛E（纯电专用电池）、犀牛S（固态专用电池）。

对于固态电池，奇瑞的表达是，2027年全固态电池启动装车验证。

但就是这个2027年装车验证让网红们“嗨”成了，奇瑞发布固态电池！还有人说比亚迪慌了。

我们放下技术，先来聊聊奇瑞的表达和网红们说的差距。

根据奇瑞的表达我们可以去顺推一下，2027年装车验证，高温、高寒、高原得跑一下吧，全场场景测试得干一下吧，产不多一年到一年半没了；试验完了你是不是还要干法规试验测试，再来个半年。顺利的话，你等到2028年底差不多就能买到了固态电池汽车了。

注意这个时间也是有前提的，顺利的话。谁都知道，从实验室走向量产还有想到想不到的问题需要去克服。再有就是，你能确保首批的可装车的固态电池是普通车主都能承受的价格吗？

再有就是被盛传的600Wh/kg的能量密度。

如果我们把上面那张奇瑞发布会现场的图片放大看看就会发现，奇瑞的表达是向600Wh/kg迈进，也就是还没实现，目前实现的是400Wh/kg。实际上400Wh/kg是目前的“固态”行业水准，不要说宁德时代、比亚迪、中创新航这些专门干电池能办到，就连以前干扫地机器人的“追觅”都说明年要大批量交付固态电池，单体能量密度已大于450Wh/kg。

对于400Wh/kg的水准，可参考的是，清陶推出的已搭载于智己L6的一代半固态电池能量密度约为368 Wh/kg。

问题是，就连目前的动力电池TOP1的宁德时代都说，如果用技术和制造成熟度1-9作为评价体系，宁德时代目前在全固态电池的研究进展也处在4左右，但是对比全世界的情况，我们的研究应该算是领先一大步。且乐观预计于2027年实现小批量生产。

这并不是一家之言。3月18日，长城的老大魏建军发视频称，长城的固态电池目前处于材料己体系的开发和验证阶段，他预计固态电池具备商业价值上车至少需要5年。

动力电池中的亚军，新能源车企里的老大，比亚迪对固态电池的态度是，“固态电池不是最优解，我们找到了更好的方向——不堆电池，而是把电机做到极致。”（实际上，比亚迪深圳坪山基地的硫化物固态电池中试线正式投产，今年1月份，比亚迪仰望U9全固态版在青海高寒测试基地完成整车综合实测，搭载的磷酸锰铁锂全固态电池在-30℃环境下容量保持率88%），即便如此，比亚迪对固态电池的说法也是，有望2027年实现小批量生产。

问题是，现在，你愿意相信汽车网红们的“热闹”，还是相信动力电池领域老大老二们的判断？