7月底至8月初，这期间泽连斯基开始无视外界的警告，在黑海海域开始系统性针对俄罗斯商船。当时确实取得了一些战果，大量俄船遇到乌军的袭击，其中还包括载重超10万吨的大型俄船“亚尼纳”号。
美媒对这件事很好看，认为泽连斯基取得黑海的主导权，CNN更是发表了一篇名为《俄罗斯或将面临霍尔木兹海峡式危机》的文章。但是还没乐两天，外媒就发现不对劲了，泽连斯基突破红线，普京可能还会庆幸，因为这意味着俄军也可以用同样的方式掐死基辅的命脉。
泽连斯基动手后，普京开始反制在泽连斯基袭击俄商船时，外界纷纷发出警告，比如土耳其方面警告冲突外溢会影响到航运安全和地区稳定。除了土耳其以外，联合国秘书长和国际海事组织都发出过警告，他们都担心袭击商船的行为会让双方都陷入冲突升级中，并不会对战局起到有力的帮助。
但是对于外界的警告，泽连斯基并不在意，他认为乌军的行动可以“将战争带回俄罗斯”，他不仅没有约束乌军的进攻，还用各种方式将袭击商船行为扩大化，比如公开赞扬乌军、鼓励类似的远程打击能力；指示乌军，将目标放到“用于维持战争努力的设备与设施”。
据乌方的数据显示，截止八月初至少有134艘与俄有关的船只受到攻击，其中大多数为油轮，少量为第三国商船，比如两艘与土耳其有关的商船、一艘伊朗商船。看上去，乌军正在取得优势，俄军越来越不占优势，但是很快，俄军的反制就来了。
对于普京来说，这一次基辅已经越界了，他们把战火牵扯到第三方和民用船只，俄方完全可以发起对等制裁。随后，俄军开始用行动践行普京的警告“切断乌克兰与海上的联系”。请注意这个措辞，他们不是要针对乌克兰的船只，而是要切断所有与乌克兰有关的航运。
7月底至8月初，这期间乌方统计的受损数据和俄方的公布的打击数据有所差异，不过结合双方的数据，乌方的港口基础设施受到了72至80余次的攻击，民用船只至少有40艘船只受到影响，海上走廊的船只至少有24艘船只受到影响。
在乌军打击俄军时，外媒密集报道乌军的“作战成果”，表示莫斯科要承受巨大的损失，还把封锁黑海类比霍尔木兹海峡的封锁。现在俄军开始反制了，外媒反倒是有些沉默，除少数媒体还在持续发出警告以外，主流媒体几乎都哑然无声。
尽管基辅和莫斯科都没有宣布黑海被封锁，但黑海目前已经处于“事实封锁”，船东担心双方的袭击，并不敢在黑海航行。根据国际航运工会的数据，黑海的油轮装载量较比前四周的平均值下降了62%，干散货船同比下降了21%至30%。
值得注意的是，这还是7月底的数据。8月初，俄乌双方都开始持续且高烈度袭击，黑海的航运能力进一步下滑，《外交政策》更是指出“黑海货运几乎完全停滞”。这说明什么？这说明普京逐渐掐住了基辅的命脉，而且只用了两招。
一招是袭击港口设施与支持乌克兰的船只，这一点主要是削弱基辅的外部支持，避免莫斯科在黑海航运中单方面受损；另一招就是把黑海水域列为“不安全”水域，限制第三国船只进入相关水域，如果外国船只要停靠俄罗斯的港口，那必须有俄方的批准。
对于外界船只来说，水域不安全就意味着运费和保费要翻倍上涨，据悉战争险保费已经提高至船舶总价值的2%，油轮日费率飙升至每日33.77万美元。安全风险和经济压力直接促使船东们重新评估航线收益，泽连斯基也开始变得有些沉默。
基辅的命脉逐渐被掐死原因在于乌克兰和俄罗斯都需要依赖黑海航运，但是所依赖的比重有些不同。对于莫斯科来说，航运受到影响，他们影响最大的就是财政收入，这部分影响有多大还有待评估，因为莫斯科可以通过“土溪”、“蓝溪”天然气管道来维持；对于基辅来说，航运受到影响，那可以说是切肤之痛了。
首先最大的影响就是石油将面临严重的供应危机，俄方是能源出口国，乌方不一样，他们属于能源进口国，尤其是在成品油这块，几乎百分百依赖进口。至于如何进口，少部分通过陆运，大部分通过海运。
天然气相对好一些，基辅可以通过与斯洛伐克和匈牙利相链接的管道进口，但这势必会加大基辅对邻国的依赖，而这两个国家目前都和基辅有摩擦，匈牙利更是阻止乌克兰加入欧盟的排头兵。除了能源方面，自身的出口也开始变得不乐观。
乌克兰农产品对黑海海运的依赖度搞达90%，这一点影响十分之大，乌克兰农业部长维索茨基在接受记者采访提到了三点：1、乌农在现阶段已经完全停止了黑海出口路线；2、目前替代路线并不乐观，干旱的多瑙河在10月之前并不能完全承载出口需求，至多能发挥出三分之一的替代作用；3、目前乌方并没有找到可以长期替代黑海航运的方案。
对于基辅来说，这非常被动，粮食无法运出去那就意味着无法回血，如果在秋收季节之前不能解决航运中断的问题，那新粮食将无法出口，新旧粮食只能堆在一起贬值。农业相关的朋友都知道，新粮和旧粮的价格不同，而且基辅还需要新建新粮的仓储设施。
没办法出口赚钱，还需要投资建设仓储设施，这就意味着基辅的财政要雪上加霜。到时候基辅将会更加被动，而莫斯科将会更加高兴，毕竟他们已经掐住了乌方的能源与出口命脉，后续将会更具有主动权。