而今年22万平超大展馆、120个品牌、1600台展车的阵容里，格局已经完全反转。
合资品牌低调收缩，自主品牌整馆登场
今年车展最大的变化：二十多个传统品牌选择缺席或精简参展阵容。
劳斯莱斯、宾利、保时捷连续两年未参展；
东风日产多年来首次缺席；
本田、雪佛兰、起亚等品牌也未亮相本届展会。
豪华、合资品牌精简参展，是行业常态化的策略调整，主要基于成本与市场布局优化，并非市场热度下滑。
而另一边，自主品牌迎来集团军式爆发：
比亚迪独占9号整馆，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全系列队；
奇瑞包揽5号馆，五大品牌全员亮相；
长城六大品牌集体参展；
鸿蒙智行“五界体系”首次完整集结亮相。
从前：国产车挤边角展位、凑数参展。
现在：自主品牌包馆作战、稳稳占据主场C位。
这不仅仅是展位大小的变化，更是中国汽车市场话语权的真实更迭。
国产车全面向上，合资全力追赶电动化
今年车展最直观的突破：国产不再只做家用代步，正式进军高端豪华市场。
比亚迪全新D级豪华旗舰“大汉”全球首秀，
车长5256mm、轴距3130mm，
直接对标传统BBA行政级轿车，
彻底补齐国产高端豪华轿车市场空白。
空气悬架、800V高压快充、高阶智驾、全栈自研，
曾经的豪华专属顶配，如今在国产新车上快速普及下放。
真实市场数据，最能说明一切：
30万以上高端乘用车市场，自主品牌零售占比已突破50%。
成都上半年本地数据更直观：
国产乘用车TOP20车企市占率高达78.45%，
传统豪华品牌已跌至销量榜单十名开外。
国产持续向上突破，合资只能加速电动化补课。
宝马、奥迪纷纷下放售价、搭载智能驾驶方案，
拼命追赶新能源节奏，
足以证明：曾经的合资品牌规则，正在被自主品牌重新改写。
三大信号，看懂国产车真正的崛起
① 从“单品爆款”升级“全产业链体系”
过去国产车靠一两台网红车型冲销量；
现在拼的是平台、技术、生态、完整产品矩阵。
比亚迪电池+闪充体系、
长城高压快充技术、
鸿蒙全栈智驾自研，
现在的竞争，是整条产业链的硬核实力比拼。
② 购车消费彻底回归理性
上半年成都车市整体小幅下行，但市场结构极度分化：
整体车市下滑13%，
燃油车销量暴跌41%，
新能源仅微降3.9%，
新能源渗透率高达65.1%。
不是老百姓不买车了，
而是大家不再迷信品牌光环，
只选产品力、只认硬实力，
智能、省钱、好用，才是现在选车的新标准。
③ 成都从“造车工厂”变“产业策源地”
本届车展首次设立千平“成都造”智能汽车专区，
5家本地整车企业、15款本土车型集中亮相。
从单纯代工生产，到自研、自产、全球首发，
成都汽车产业，已经完成从“加工厂”到产业创新策源地的跨越式升级。
十几年前，国产车贴着“廉价、低端、代步”的标签。
如今，国产旗舰正面对标BBA，国产智驾引领行业标准。
成都车展只是整个中国车市的缩影。
自主品牌早已走出“性价比突围”的老路子，
正式进入高端引领、技术领跑的新时代。
下半年车市竞争彻底白热化，
属于国产车的高光时刻，才刚刚拉开序幕。
有人说：国产全面崛起，合资彻底落幕；也有人觉得：合资底蕴仍在，只是暂时蛰伏。
你买车优先选国产新能源，还是依旧信任合资、豪华品牌？评论区聊聊你的真实看法！
认同国产车越来越强的，点赞集合！持续带你看最新车市变局～
2026成都国际车展 自主品牌崛起 国产车越来越强