4月16日，金标大众全新旗舰纯电SUV——与众08正式上市，共推出5款车型，限时权益价17.99万到24.99万元。这两天不少车友都在讨论这款车，有人叫它“电动途锐”，我觉得这个外号倒是挺贴切，就是那种尺寸到位、品质扎实、开出去有气场的家用SUV。我趁着周末去门店看了实车，还深度试驾了2026款双电机基本款，下面就把真实感受跟大家聊聊，给正在选车的朋友一个参考。

先看外观。与众08给我的初印象就是“大”，整车轴距3030mm，站在车旁能明显感受到体量感，和“电动途锐”这个叫法确实对得上。

前脸用了封闭式纯电设计，搭配贯穿式水晶镭雕交互车灯，解锁的时候有动态灯语，科技感拿捏得比较自然，不浮夸。整个车头既有德系车的稳重，又保留了纯电车型那种简洁流畅的调性。

车身侧面是我比较喜欢的部分，溜背造型但没有做得很夸张，保持了SUV该有的实用感，上扬的肩线让侧面看起来有力量。隐藏式门把手、无框车门这些都是当下主流设计，极锋运动轮毂造型挺精致，配上前四活塞布雷博刹车卡钳，细节里透着运动气息。

比较有意思的是贯穿车身的金色饰条，从车头一直延伸到车尾，把德系美学和中式对称审美做了融合，视觉上不突兀。车尾设计简洁饱满，狭长的水晶尾灯和前脸呼应，点亮之后辨识度不低。

内饰方面，与众08搭载了云栖智能座舱，这套系统由大众和小鹏联合开发，针对大众车型做了深度定制和标定。比较显眼的是10.25英寸液晶仪表加上超高清双联屏组成的三屏交互，屏幕分辨率高，显示清晰，触控反应灵敏。座舱用了高通骁龙芯片，切换界面、打开应用、多任务运行都比较流畅。

语音交互是云栖座舱的一个亮点，支持四音区免唤醒指令，响应速度是毫秒级的，还能识别多种方言。“可见即可说”功能用起来顺手，屏幕上显示的功能直接说指令就能操作，不用手动去点。比如开车的时候想调空调温度，直接说“把温度调到24度”，车机立刻响应，不用分心操作。即使在离线状态下，部分基础语音功能也能用，不会因为没信号就抓瞎。

互联方面支持Apple CarPlay、华为HiCar、安卓CarLink，有线和无线都能连接，手机投屏稳定。副驾屏配了防窥膜，主驾看不到副驾画面，夜间不会有反光干扰，副驾乘客可以安心看视频听音乐。

智能辅助驾驶系统方面，搭载双图灵AI芯片，感知能力比较全面，能实现增强版L2级辅助驾驶，包含高速NOA、城市NOA，还有“车位到车位”的全场景辅助驾驶功能。跑高速的时候打开高速NOA，车辆能智能上下匝道、变道超车、调节限速，遇到大曲率弯道或者施工路段也能平稳通过。变道的时候会提前观察后方路况，确认安全再平缓变过去，动作柔和，没有突兀感。拥堵路段跟车功能也实用，保持安全车距，跟停起步都平顺，堵车时不用来回踩油门刹车。

城市道路里系统能识别行人、非机动车、红绿灯，遇到突发情况及时减速避让。泊车功能方面，除了常规自动泊车，还有指尖泊车、循迹倒车、离车泊入。在小区里遇到窄车位，指尖泊车在屏幕上划一下就能自定义泊车区域；循迹倒车能记录100米内的行驶路径，窄路会车时精准倒回起点，对不擅长窄路操作的人来说友好。这套系统支持人机共驾，随时可以轻转方向盘介入，系统不退出不对抗，操作完自动恢复辅助，衔接顺滑。

再说一下车内空间布局。与众08定位大五座纯电SUV，3030mm的轴距决定了空间基础。我身高178cm，体重80kg，前排后排都试了，表现超出预期。

驾驶位的视野开阔，车顶线条没有压抑感，头部空间有一拳四指左右。座椅是亲肤生态PU面料，软包覆盖面大，触感舒服，主副驾都支持电动调节，还有加热和通风功能。我个人习惯把座椅调低一点，更有驾驶氛围，长时间开车腰部和腿部支撑到位。前排储物设计考虑得细致，中央扶手箱容积大，内部有分层设计，门板储物格能轻松放下500ml水瓶，还有专门放手机和卡片的位置，无线充电板就在挡把前方，拿取顺手。

仅为内容创意，请遵守交通规则，安全驾驶

后排是这款车的亮点。我坐进去腿部空间有两拳三指左右，跷二郎腿没问题，头部空间一拳两指，溜背造型并没有牺牲后排头部空间。地板是纯平的，中间乘客脚部不受影响，满载三人也不挤。后排座椅角度可以小幅调节，坐垫长度合适，能托住大腿，长时间乘坐不会累。

后备箱开口宽大，深度和高度都够用，我试了放婴儿车和28寸行李箱，轻松放下两个28寸箱子后还有余量放背包零食。后备箱地板下方有下沉式储物空间，放些不常用的工具、充电枪，保持后备箱整洁。

动力和驾控这块是我试驾的重点。试驾的2026款双电机基本款，搭载前后双电机四驱系统，前电机140kW、后电机230kW，综合马力约490匹，配95kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航700km，基于800V高压碳化硅平台打造。踩下电门的感受是动力输出线性，没有纯电车那种突兀感，起步加速平稳，市区通勤轻轻踩电门就有足够动力，跟车超车都轻松。急加速时推背感明显但不让人不适，官方百公里加速4.9秒，日常超车和高速再加速绰绰有余。

底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，滤震效果到位。过减速带和坑洼路面时悬架能有效过滤颠簸，车内没有明显的震动，行驶质感扎实。转向手感沉稳，指向精准没虚位，高速行驶时车身稳定，变道转弯侧倾小。这种德系驾控质感我个人很喜欢，平稳好开，新手老手都能上手。

续航方面，我平常通勤单程25公里，全程城市道路偶尔堵车，开着空调用车机娱乐，实际续航达成率在90%左右。满电状态下通勤一周没问题不用频繁充电。周末自驾去周边景区往返180公里，高速占60%，全程开辅助驾驶，到达后剩余电量还有65%。

与众08提供三种续航版本：单电机低配版82kWh电池CLTC续航630km，单电机高配版95kWh电池CLTC续航730km，双电机版95kWh电池CLTC续航700km，不同需求有不同选择。

补能方面，800V高压平台支持315kW直流快充，常温环境下15分钟就能从20%充到80%，5分钟补能150公里。我在高速服务区实测从30%充到80%用了18分钟左右，效率确实可以。

安全方面需要单独说，这是大众一直以来的长板，与众08也没有含糊。车身用了超高强度笼式结构，高强度钢占比达到80%，白车身铝合金占比38%，轻量化和刚性平衡做得不错，车身扭转刚度达到39572Nm/deg。说白了就是极端碰撞情况下能尽量保持乘员舱完整。底部有两根地板横梁，用的是1800Mpa以上的热成型钢，再加子母门槛梁设计，侧面和底部的抗冲击能力有保障。

被动安全层面，全系标配7安全气囊，其中前排中央气囊在同级里比较少见，能防止碰撞时主副驾互相挤压。电池安全方面，电池包来自宁德时代，底部有26mm厚的EPP泡棉防护层，电池包经过了436项全场景安全测试，覆盖高温、极寒、碰撞、浸水这些极端工况。碰撞时高压熔断器能在5毫秒内切断电路，热失控防护能做到24小时无明火、无热蔓延。我试驾时特意走了一段坑洼路面和减速带，车身没有松散的异响，底盘很扎实，这就是车身刚性带来的直观感受。

最后聊聊购车建议。与众08一共5款车型，17.99万到24.99万的价格区间覆盖得比较广。如果你是日常通勤为主，单电机低配版630km续航完全够用，性价比高；经常跑长途自驾的话，单电机高配版730km续航或双电机版700km续航更合适；如果对动力和四驱有刚需，直接上双电机版。

整体来说这款车没有明显短板，德系品质加上本土智能科技的融合做得比较到位，外观耐看、空间宽敞、智能好用、驾控扎实、安全到位，是一款很务实的家用纯电SUV。

经过实车体验和深度试驾，与众08给我的整体感受就是：一款没有明显短板、很适合家用的高品质纯电SUV。它融合了大众的德系品质与本土智能科技，既有传统大厂的耐用、安全、驾控底蕴，又有贴合国内用户的智能化体验。如果你正在选家用纯电SUV，这款车值得去门店实际看看、亲自试驾感受一番，它的真实表现不会让人失望。#大众智能纯电新势力#