日媒记者来到意大利博洛尼亚街头，眼前景象颠覆了他对欧洲车市的认知。

街上跑的车大多是小型车，而且菲亚特的占有率很高

放眼望去，街道上大半都是小型两厢轿车，菲亚特Panda、500随处可见，就连上世纪80年代生产的初代Panda依然还在服役。

“菲亚特的‘熊猫’（Panda）可以说是意大利的国民车

数据显示，菲亚特Panda长期稳居当地销量榜首，10年累计卖出近120万台，是当之无愧的国民小车。

除此之外，雷诺、大众、标致、福特的经典老款小型车，依旧驰骋在城市道路上。

在日本品牌中，铃木（Suzuki）很有存在感（尤其是‘雨燕 Swift’这款车）

日系品牌也早早深耕这片市场：铃木多款小车人气居高不下，丰田Aygo、C-HR、卡罗拉更是当地出租车主力，靠着耐用可靠积攒了大量口碑。

小车大行其道，根源在于居民收入水平。

意大利人均年收入和日本持平，低于OECD国家平均水平，消费者更青睐高性价比的A、B级入门小车，廉价小型车牢牢垄断主流市场。

疫情之后，这片菲亚特大本营迎来了最大变数：中国汽车品牌开始大批量涌入。

DR虽然是意大利品牌，但内核其实是奇瑞（Chery）的车（比如小型SUV‘DR5’）

最具话题性的当属DR汽车。

它把奇瑞瑞虎以KD散件形式换标组装，贴上DR5标识在当地售卖。

短短数年，DR年销量从几百台暴涨至上万台，销量紧逼阿尔法·罗密欧。

这家企业还引进江淮、北汽车型，一口气打造6个子品牌，在意大利电视台投放广告铺开销路。

在意大利的街头，遇见比亚迪新能源车

不止DR，比亚迪、零跑、名爵等自主品牌销量迎来爆发，部分车型销量同比暴涨五六倍。

高颜值、高配置、高性价比，让国产汽车快速打开欧洲小门市场。

不过出海之路并非一帆风顺。

DR因为把中国产汽车伪装成本土车型误导消费者，被当地开出600万欧元的天价罚单。

吸取教训后，DR立刻调整布局，宣布在意大利本土建厂，招聘300名本地员工，正式走向本土化生产。

意大利DR工厂汽车总装生产线实拍

一边是酷暑倒逼节能减排，另一边意大利电动车普及率却稳居欧洲末尾，电动化转型举步维艰。

两大核心短板难以补齐：

1. 缺少大额购车补贴，新能源车售价偏高；

2. 充电桩等基础设施建设严重滞后。

即便政府已经推出购车补贴，电动汽车的销量依旧增长缓慢。

德、法车市早已竞争白热化，而保有海量燃油小车的意大利，正在成为国产车企扎根欧洲、稳步扩张的全新蓝海。

你觉得，国产小车能不能在意大利持续站稳脚跟？欢迎在评论区聊聊。