2026年9月，马斯克在X平台证实，特斯拉Cybercab搭载的新型驱动电机已实现零稀土金属使用，且整车续航未受影响，他形容这一突破“极难实现”。此消息一出，行业震动。这表面上是工程技术的胜利，实则是一场精心策划的供应链“去风险”战略的落地——用工程设计替代材料依赖，用算法优化替代资源争夺。
稀土并非“稀有”，但钕、镝等元素能制造出超强永磁体，让电机在体积小、重量轻的同时输出高功率。传统认知中，无稀土电机意味着“性能差、重量大、续航烂”。特斯拉的Model Y永磁电机，单台需要消耗约500克稀土材料。
特斯拉的技术破局有三招：一是Halbach阵列，将磁力集中至工作侧，减少漏磁；二是发卡式定子，将铜线槽满率从40%提升至70%，大幅提高功率密度；三是将电机转速推高至15000转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这三招单独看都不算黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力，而非单点突破。
长期以来，中国在稀土领域的优势被视为新能源汽车产业的“天然屏障”。特斯拉用实车证明，这道屏障并非不可逾越。
但需要冷静看待的是：目前该电机仅确认搭载于Cybercab双座车型。能否适配Model Y、Cybertruck等大功率车型仍面临挑战。非稀土磁材（如铁氧体）的磁能积仅为钕铁硼的约十分之一，同等功率下电机体积、重量更大，低温退磁风险更高。技术的普适性验证，还需要时间。
更值得关注的，是特斯拉背后那组制造数据：生产节拍压缩至每10秒下线一台，生产线占地缩减50%，碳化硅用量减少75%。这意味着零稀土不是实验室样品，而是已装车量产的成熟方案。特斯拉再次展现了其将工程创新快速转化为规模化量产的能力——这才是竞争对手最难复制的部分。
二、价格变化
近一个月以来，镨钕氧化物及镨钕金属产品行情波动平稳，在马斯克宣布“0稀土使用”后镨钕氧化物市场价格小幅回调1000元/吨，镨钕金属市场价格小幅回调5000元/吨，回调幅度不大，市场保持谨慎观望态度。截止9月8日下午三点，市场价格持续回调，镨钕氧化物报价72.8-73万元/吨，镨钕金属报价87-88万元/吨.
三、市场看法
据Mysteel团队调研，对国内部分稀土企业进行看法调研：
企业1：特斯拉那个基本是稳定了，不仅仅是他，宝马ix3，也是换了非稀土永磁，单子排27年了，这个东西铺开肯定是利空的。
企业2：现在是有一批新能源不用永磁电机了，换了其他的电机，但其他的也不便宜，有些还没有永磁电机好用，马斯克不一样，他是在永磁电机的情况下换了材料，所以对市场来说肯定是利空的，只不过铁氧体的体积大，估计会用在剁椒鱼头跟低端的新能源车上，如果都应用起来了，感觉减少三分之一的量都有可能。
企业3：特斯拉那个其实已经量产了，只是量不多，旗下的无人驾驶，还有一些其他的品牌也在做，现在就是稀土价格高，加上出口不稳定，反过来可能无稀土永磁性价比更高。
企业4：特斯拉那个事情觉得不太可能，都说多少次了这件事，还要拿出来炒。
企业5：特斯拉可能对大家信心上是利空的，但是如果真的要落地实施还需要很长一段路吧，相当于开辟一个新纪元了。
企业6：首先特斯拉无稀土电机目前只装在Cybercab 这一款上，对市场的影响更多的是技术风向标，M 0 d e I 3 /Y仍用稀土电机，谈不“切割“。其次对稀土产业，单台M 0 d e I Y电机需约500克钕镝铽等中重稀土。
总的来说，目前特斯拉“去稀土化”事件对国内市场心态有利空倾向，但由于“0稀土化”目前仅为Cybercab单一车型，其他车型是否采用该配置还未可知。预计该事件的利空影响有限，还需长期关注。