2026 年 4 月，俄罗斯民用航空进口替代核心项目迎来决定性节点。据塔斯社报道，俄罗斯联邦工业与贸易部副部长根纳季・阿布拉门科夫在联邦委员会经济政策委员会会议上正式官宣：完全国产化的 SJ-100 支线客机认证测试已进入收尾阶段，按当前每月 25 架次的认证飞行密度，将在未来 2-3 个月内完成全部认证飞行科目，距离正式取得型号合格证仅一步之遥。
SJ-100，飞机序号97004 / 照片 © 联合飞机公司（UAC）新闻服务
试飞进度超 77%，认证测试进入最终冲刺作为俄罗斯首款全面摆脱西方供应链的民用支线喷气式客机，SJ-100 的认证进度始终是行业关注的核心。截至 2026 年 4 月，该机型已完成全部 227 次计划认证飞行中的 176 次，飞行测试项目整体完成度突破 77%，完全符合俄罗斯联邦航空运输局（Rosaviatsiya）设定的2026 年 7 月取证核心目标。
阿布拉门科夫明确表示，目前 SJ-100 保持着每月约 25 次的高密度认证飞行节奏，剩余试飞科目将在 2-3 个月内全部完成。俄罗斯工贸部同时确认，即便存在局部细节的时刻表微调，2026 年内完成全机认证的核心目标始终保持不变。
同期，俄罗斯另一款关键民机国产项目也同步迎来突破：Il-114-300 涡轮螺旋桨支线飞机已完成全部 336 次认证飞行，所有合规性文件均已提交认证机构，成为本轮民机国产化进程中首个完成全部试飞科目的民用机型。
图片来源©：UEC新闻服务
核心动力扫清最大障碍，PD-8 发动机累计测试超 6100 小时SJ-100 能否如期取证，最核心的前提是配套国产动力的认证落地。作为该机的 \\“国产心脏” PD-8 涡扇发动机 \\，其测试与认证已进入最终收官阶段，彻底解决了此前制约项目推进的核心瓶颈。
根据俄罗斯联合发动机公司（UEC）发布的最新数据，截至 2026 年 4 月中旬，PD-8 发动机在地面台架试验与飞行测试中的累计运行时长已正式突破 6100 小时，这一数据远超同阶段同类民用航发的测试规模，全面验证了发动机的运行稳定性、可靠性与适航合规性。
目前，已有三架搭载 PD-8 发动机的 SJ-100 原型机投入专项试飞，累计完成 140 余次开发与认证飞行，先后攻克了气体动力稳定性、爬升性能、高攻角包线扩展、天然结冰、机舱噪音测量等关键适航科目；同时通过往返印度航展的跨国长航程飞行，验证了发动机在跨洲际航线上的持续运行性能，所有飞行数据均已纳入正式认证报告。
俄罗斯联邦航空运输局已明确公布时间表：PD-8 发动机的型号认证预计于 2026 年 4 月完成。俄罗斯工贸部部长安东・阿里哈诺夫此前表态，发动机取证后，SJ-100 将立即进入飞机级集成测试的最后阶段，为最终型号合格证的颁发完成全部收尾工作。
量产与认证双线并行，取证即可实现商业交付与试飞取证同步推进的规模化量产布局，确保了 SJ-100 取证后即可快速落地商业运营。目前，SJ-100 的批量生产正在阿穆尔河畔共青城的雅科夫列夫生产中心稳步推进，该基地是俄罗斯联合飞机公司（UAC）核心的民用飞机制造基地。
最新生产数据显示，目前已签订的42 架 SJ-100 确认订单中，有 26 架机身处于不同的生产完工阶段，其中前 12 架飞机已进入总装收尾的高级阶段，整体生产进度与认证时间表完全匹配，彻底避免了 “取证后无产能” 的空档期，为后续商业交付做好了全面准备。
干货对比：SJ-100 与全球同级别支线客机核心参数 PK作为 100 座级支线喷气式客机，SJ-100 与中国商飞 ARJ21-700、巴西航空工业 E190-E2、加拿大庞巴迪 CRJ900 同属全球支线航空市场的核心竞争机型，核心参数对比如下：
核心参数
俄罗斯 SJ-100
中国商飞 C909
巴航工业 E190-E2
庞巴迪 CRJ900
典型两级布局载客量
87-103 座
78-90 座
97-114 座
76-90 座
机身长度
29.94 米
33.46 米
36.24 米
36.37 米
翼展
29.7 米
27.29 米
28.72 米
23.61 米
最大起飞重量
49450 千克
43500 千克（增程型）
51800 千克
38300 千克
经济巡航速度
0.78 马赫（约 828 公里 / 小时）
0.78 马赫（约 828 公里 / 小时）
0.82 马赫
0.78 马赫（约 830 公里 / 小时）
最大设计航程
4320 公里
3700 公里（增程型）
4448 公里
3385 公里（延程型）
动力系统
2 台 PD-8 涡扇发动机，单台最大推力 8056kgf
2 台 CF34-10A 涡扇发动机
2 台 PW1900G 齿轮传动涡扇发动机
2 台 CF34-8C5 涡扇发动机
核心设计特点
全机国产化，适配极寒与复杂机场环境，电传飞控系统
适配高原与支线机场，高可靠性
低油耗低噪音，齿轮传动航发，运营经济性突出
尾吊式发动机 + T 型尾翼，2+2 无中间座布局
SJ-100 俄罗斯国内外市场前景展望国内市场：刚需明确，将成俄罗斯支线航空绝对主力SJ-100 的核心基本盘，是俄罗斯国内庞大的替代需求与支线航空刚需。
照片由红翼航空提供 ©
一方面，西方制裁导致此前俄航司运营的进口 SSJ100 机队面临零部件断供、维护困难的困境，机队老化与停飞风险持续加剧，SJ-100 作为完全国产化的替代机型，是俄罗斯航司维持支线运力的核心选择。目前俄罗斯航空、西伯利亚航空、红翼航空等主流航司均已表达明确采购意向，仅现有订单已覆盖取证后前 3 年的核心产能。
另一方面，俄罗斯国土面积广阔，大量偏远城市与中小城市仅能通过支线航空联通，此前受进口机型成本高、适配性差制约，支线航空网络发展缓慢。SJ-100 针对俄罗斯极寒气候、高高原机场、简易跑道等复杂运行环境做了专项优化，叠加全产业链自主可控带来的维护与运营成本优势，将成为俄罗斯完善国内支线航空网络的核心载体，预计未来 10 年国内市场需求规模将超过 200 架。
同时，俄罗斯政府已将 SJ-100 纳入民航业国产化扶持政策体系，通过采购补贴、航线倾斜、运营补贴等多重政策，为机型的国内推广扫清障碍。
国外市场：聚焦友好市场，开辟制裁外的差异化赛道在国际市场，SJ-100 的核心机会集中在不受西方制裁约束、传统俄系航空设备覆盖的友好市场，核心目标区域为独联体国家、东南亚、拉美、非洲与中东部分国家。
SSJ100与布鲁塞尔航空湿租，2017年 / 照片©：马克西米连·克莱默，Planespotters.net
独联体国家是 SJ-100 的出海首选市场。哈萨克斯坦、白俄罗斯、乌兹别克斯坦等国长期使用俄制航空设备，拥有成熟的俄系飞机维护体系与运营经验，且与俄罗斯航空网络高度联通，对适配极寒环境的支线机型有明确需求，预计将成为 SJ-100 首批海外客户。
在拉美、非洲与东南亚市场，SJ-100 的核心优势在于全机无西方零部件、不受西方出口管制与供应链约束。当前全球主流支线机型均受西方出口管制约束，部分受制裁国家与中小国家无法采购、维护西方机型，而 SJ-100 彻底摆脱了西方供应链限制，叠加性价比优势与灵活的贸易结算方式，有望在这些市场实现差异化突破。此外，PD-8 发动机同时适配 Be-200 两栖飞机，可通过 “客货 + 特种作业” 的组合模式，拓展海外市场的多元化需求。
不过，SJ-100 的海外拓展也面临明确挑战：一方面，其尚未获得欧美适航认证，无法进入欧美主流市场；另一方面，在全球支线市场，将直面中国商飞C909、巴航工业 E2 系列等成熟机型的激烈竞争，需通过政策绑定、配套服务、金融支持等方式构建差异化竞争力。
长期来看，SJ-100 的海外市场规模，将核心取决于俄罗斯航空工业的交付能力与后续运营保障体系的建设。