2026年1-8月每月整体汽车、新能源批发销量与同步走势如下表所示。
1-8月乘用车批发累计同比-5%，全月所有月份大盘同比均下滑，核心原因是燃油车大幅萎缩，燃油车累计批发同比-22%，市场需求持续向新能源转移。
新能源逆势增长，渗透率持续突破历史高位。新能源批发全年保持正增长，1-8月累计同比+9%；7月批发渗透率冲高至68.7%，8月回落至63.6%，终端零售渗透率8月达65.7%，意味着国内每卖出10台车，超6台为新能源。中汽协口径7月新能源总销量渗透率首次突破60%，行业正式进入电动化主导周期。
2月为全年销量低点（春节+淡季），3-6月平稳修复，7月传统淡季新能源批发仍同比大增23.7%，油电替代加速；8月成都车展拉动环比回暖，新能源单月批发150.6万辆创年内新高。
燃油车逐月走弱，合资燃油品牌份额持续收缩；自主品牌新能源抢占绝大多数增量，出海成为头部车企对冲国内内卷的核心抓手。
月份
狭义乘用车总批发
新能源批发
燃油车批发
新能源批发渗透率
新能源同比
大盘同比
1 月
230.5
128.2
102.3
55.6%
+11.2%
-7.3%
2 月
168.3
91.7
76.6
54.5%
+6.8%
-11.6%
3 月
242.7
134.5
108.2
55.4%
+8.5%
-6.2%
4 月
229.1
132.8
96.3
58.0%
+7.1%
-8.1%
5 月
225.4
137.2
88.2
60.9%
+10.3%
-9.4%
6 月
245.0
142.4
102.6
58.1%
+7.6%
-4.8%
7 月
210.0
144.2
65.8
68.7%
+23.7%
-12.1%
8 月
236.9
150.6
86.3
63.6%
+16.0%
-5.0%
累计
1717.9
975.4
742.5
56.8%
+9.0%
-5.0%
比亚迪作为新能源车企行业老大，今年完成情况如下表。1-8月国内累计151.2万辆，同比-33%，年初价格战、自主品牌内卷、低端混动竞争加剧导致上半年国内销量大幅下滑；2月触底后连续6个月环比上涨，8月国内单月25.15万辆，连续3个月环比改善，修复趋势明确。王朝+海洋走量，方程豹、腾势、仰望高端品牌持续放量：8月方程豹4.16万辆、腾势1.6万辆、仰望442辆，高端系列合计5.8万辆，同比翻倍，对冲入门车型价格战利润压力。
依旧稳居国内新能源销冠，但市场份额小幅回落，吉利、奇瑞、零跑等自主品牌分流低端市场；依靠插混、混动车型守住10-25万主流价位基本盘。
1-8月海外累计115.58万辆，同比大涨85.7%；8月海外18.87万辆，同比+134.6%，创历史单月新高；海外销量占总销量比重从1月29%提升至8月43%，接近半壁江山。
欧洲、东南亚、拉美、中东同步扩张，海外多地建厂投产，二代刀片电池、闪充技术全球下放；海外皮卡、高端SUV成为增量主力，避开国内低价内卷赛道。
连续多月位居中国车企出海销量第一，海外销量规模远超所有自主竞品总和。
月份
集团总销量
国内内销
海外出口
海外占比
海外同比
1 月
296419
210320
86099
29.0%
+62.1%
2 月
190187
131640
58547
30.8%
+70.3%
3 月
371419
244100
127319
34.3%
+76.5%
4 月
376215
237600
138615
36.8%
+81.2%
5 月
376990
228300
148690
39.4%
+88.7%
6 月
411072
230100
180972
44.0%
+112.4%
7 月
419211
238600
180611
43.1%
+124.3%
8 月
440293
251547
188746
42.9%
+134.6%
累计
2668006
1512207
1155799
43.3%
+85.7%
小鹏汽车前8月累计24.2万辆，完成全年55-60万目标仅4成出头；全年累计同比下滑15.8%，是头部新势力中下滑幅度最大品牌。8月交付3.86万辆，环比小幅提升。主力走量车型MONAM03增长见顶，新款MONAL03放量不及预期；GX高端车型月销仅7千台，缺少爆款增量车型；产品矩阵断层，15-25万区间竞争力不足。官方指引四季度冲击单月6万辆，推出G9L、MONAL05多款新车；剩余4个月需月均7.7-9万辆交付，完成全年目标难度极大，大概率下调预期。
理想汽车1-8月累计23.12万辆，完成45万全年目标51.4%，是四家之中唯一完成过半的企业；上半年持续同比下滑，8月交付37679辆，同比+32.07%，时隔4个月实现同环比双增长，趋势反转。新一代L6订单稳定，9月全新MEGA、纯电i9、中东海外发布会集中落地；依靠增程稳住家庭用户基本盘，同步补齐纯电产品线，开拓海外第二增长曲线。旺季新品集中投放，9-12月有望维持4万+月交付，45万全年目标完成概率较高。
蔚来汽车1-8月累计18.88万辆，完成45万目标41.9%；四大新势力中唯一大幅正增长，累计同比+67.4%；8月交付4.09万辆，稳居新势力第一梯队。蔚来、乐道、萤火虫三大品牌覆盖15-50万全价位，乐道平价车型提供稳定走量；换电体系构筑差异化壁垒，三季度指引交付10.8-11.1万辆，增长确定性强。剩余4个月需月均6.53万辆交付；依托多品牌矩阵持续放量，完成45万目标存在较大机会。
小米汽车1-8月累计交付24.63万辆，完成55万目标44.8%；月度走势疲软，1月峰值3.9万辆，2-3月跌至2万出头，4月回升后长期卡在3-3.5万辆区间，8月仅3万辆出头，无持续向上动能。仅有SU7、YU7两款车型，产品矩阵单一，缺少走量入门车型；高端纯电市场竞争加剧，特斯拉、小鹏、极氪分流订单，用户增长触顶。剩余4个月需月均7.6万辆交付，为当前月销2倍以上，无新车规划下，全年55万目标基本无法完成。
车企
2026 全年交付目标
1-8 月累计交付
目标完成率
8 月单月交付
核心同比 / 趋势
小鹏
55-60 万
242000
40.3%-44.0%
38600
累计同比 - 15.8%，小幅承压
理想
45 万
231151
51.4%
37679
累计同比 - 5.1%，8 月触底反弹
蔚来
45 万
188770
41.9%
40900
累计同比 + 67.4%，增速行业领先
小米
55 万
246300
44.8%
30000+
月销稳定 3 万上下，增长乏力
2026 年国内乘用车总量收缩，但新能源独立走出增长行情，渗透率持续走高，油电替代不可逆；市场从 “总量增长” 转向 “结构性替换”。