全新猛士M817 Ultra在“越野出行指南针”专业测评中拿下越野能力88.9分、安心易控87.7分，成为唯一取得T4+C5评级的硬派越野车；与此同时，问界M7、智界R7、岚图泰山PHEV三款搭载华为乾崑智驾的车型入选CCRT“用户推荐车型”。两套截然不同的评价体系，从日常通勤到户外穿越，验证了同一套技术的全场景覆盖能力。

中国汽车消费者研究与评价（CCRT）2026年第一批评价结果近日发布。这套评价体系不依赖实验室参数，而是建立在真实用户、统一标准和严格筛选之上。它关注的是长期拥车体验，而非配置表上的数字。在20款参评车型中，仅有10款获评“用户推荐车型”，而搭载华为乾崑智驾的车型就占据了其中3个席位——问界M7、智界R7、岚图泰山PHEV。多款合作车型同时入选，说明华为乾崑智驾已经从技术领先转化为用户认可的体验领先。

用户是否愿意向朋友推荐一款车，往往取决于几个反复出现的细节：道路识别是否及时准确，跟车和变道动作是否平顺自然，泊车时能否真正减轻操作负担，车机交互是否流畅直观。这些在长期使用中反复出现的感受，直接影响着每位车主的评价。CCRT的公信力，恰恰来自这种对真实使用场景的还原。三款搭载乾崑技术的车型同时入选，表明其已在不同车型上形成了稳定、好用的智能化体验，成为影响购车选择和推荐意愿的重要产品力。

当车辆驶出城市铺装路面，进入乡村窄路、山地土路甚至陡坡碎石时，智能驾驶系统能否继续保持可靠表现？这是许多用户对智能越野的核心疑问。传统硬派越野虽然脱困能力不俗，但操控门槛始终存在——驾驶者往往要在“能去多野的地方”和“能否从容地野”之间做取舍。

在“越野出行指南针”专业测评中，全新猛士M817 Ultra以越野能力最高分88.9分、安心易控最高分87.7分，成为截至目前唯一取得T4+C5评级的硬派越野车。这套被业内视为越野圈“国标级”评价标尺的体系，给出了两个关键维度的结果。从已经公开的同体系评价结果看，丰田普拉多获得T3-C4等级，方程豹豹5为T4-C3级别。全新猛士M817以原厂非改装量产车的身份，拿到了T4和C5的双最高评级。

T4等级代表全新猛士M817“能去更野的地方”。这意味着系统在复杂地形下的感知能力足够强，能够精准识别各种非铺装路面的特征。C5等级则代表它“让更多人更从容地去野”——智能辅助系统的介入，让操控变得更加安心和易控。全新猛士M817打破了硬派越野的传统印象，让用户知道：真正领先的智能越野，不只是性能强悍，更能够让用户易操控、更安心。

全新猛士M817搭载的全新一代华为乾崑智驾ADS 5，是这一表现的技术根源。它采用最新WEWA 2.0架构和896线激光雷达，实现行业最强、最全的越野感知系统，能在乡村窄路、山地土路等复杂地形中精准识别障碍物和地形变化。从城市通勤到户外穿越，全程越野NCA不中断，一键直达目的地，让用户不再需要在不同场景间切换驾驶模式。

在感知层面，ADS 5的WEWA 2.0架构和896线激光雷达提供了高精度环境建模能力，能够识别传统传感器难以分辨的坑洼、碎石和陡坡。在防碰撞层面，CAS 5.0全向防碰撞系统通过更广的感知范围和更快的响应速度，在越野场景中也能有效规避潜在风险。在连续辅助驾驶层面，P2P 3.0端到端泊车代驾和循迹倒车功能，让用户在面对狭窄路段或需要原路返回时，能够更从容地完成操作。

两套评价体系的交叉验证，呈现出一个清晰的逻辑：CCRT的“用户推荐车型”检验的是日常通勤中感知、跟车、变道、泊车和车机交互的流畅性；而“越野出行指南针”的T4+C5评级，则验证了在更恶劣的户外环境中，感知精度、防碰撞能力和连续辅助驾驶的可靠性。真实用户的选择与专业评价的认可相互印证，说明华为乾崑智驾已经跨越了“功能上车”阶段，进入以安全、可靠和体验赢得用户推荐的新阶段。

从CCRT的3席推荐到“越野出行指南针”的T4+C5，两套评价体系共同指向一个结论：华为乾崑智驾已经跨越了“功能上车”阶段，进入以安全、可靠和体验赢得用户推荐的新阶段。真实用户的选择与专业评价的认可相互印证，体现了华为乾崑的技术价值与市场竞争力。