太憋屈了！10月12日报道，济南的李女士使用智驾“离车泊入”倒车，下车之后车辆直接自动倒车入库。谁料，车子在倒车的时候，竟然不小心剐蹭到旁边停放的车辆，自己的轮毂也受损严重。问题是，全程她只能眼睁睁看着，根本无法阻止。她想不通：这么多激光雷达，这么普通的车位，怎么就识别不了？

车轮上的伤痕已经留下，让李女士难受的，却是当时那种无能为力的感觉。车就在眼前慢慢倒退，旁边停着另一辆车，她看出了不对劲，却没能让自动泊车及时停住。

10月12日的报道把这件事带到了公众面前。地点是济南一处露天停车场，车位不宽敞，两侧车辆挨得比较近，李女士决定把最后的入库动作交给“离车泊入”功能。

她下车等待，本以为不过是省去一番来回挪车的麻烦。结果车身与旁边车辆发生剐蹭，自家轮毂受损严重，对方车辆也留下了明显痕迹。

很多人可能会问：车主为什么这么相信系统？其实李女士已经开这辆车将近一年，在高速上约八成行程会使用辅助驾驶，在市区也有六成左右会开启相关功能。对她而言，交给车辆处理部分操作早已不是新鲜事。

恰恰是这种熟悉，容易让人误以为每次都能顺利完成。高速公路上表现不错，不代表停车场里的每一处边界都能判断准确；一次次成功泊入，也不等于下一次绝无意外。

她的疑惑很朴素：车上装着多颗激光雷达，周围又没有多么复杂的道路状况，为什么连旁边的车都避不开？但传感器数量并不能直接换算成识别能力，车辆还要结合环境信息判断距离、规划路线、控制方向和速度。

尤其在狭窄车位，系统需要反复计算车身与周边障碍物的位置。至于这次究竟是感知、判断还是控制环节出了问题，没有完整检测结果，谁也不能凭一段描述下定论。

更值得留意的是，人已经站到了车外。坐在驾驶位时，发现距离不对，还可能踩下刹车；离车之后，能不能迅速终止泊车，就取决于这款车提供的控制方式，以及车主是否知道怎样操作。

这样的困惑并非孤例。今年6月，郑州一位车主在超市停车场使用离车泊车功能，自己去采购，回来发现车撞上车库挡杆，连挡杆都断了。那辆车是他当年3月花二十多万元购买的。

事后售后人员的说法，是自动泊车属于辅助功能，车主仍应承担首要责任。这让一个问题摆在所有人面前：功能名字听起来越省心，用户是否越容易忘记自己还需要关注风险？

智能汽车的发展当然不能因为几次事故就被否定。早在2022年7月，我国就发布了智能泊车辅助系统性能要求及试验方法国家标准，并于2023年2月实施；今年1月，又实施了专门针对自动泊车系统性能和测试方法的国家标准。

应用场景也在拓宽。武汉市2024年公布的资料显示，当地已在指定智慧停车场开展L4级自主代客泊车示范，用户可通过小程序进行泊车和召车操作。这是特定条件下的示范，与普通车主随时使用的离车泊入不能混为一谈。

标准还在继续细化。今年3月和5月，涉及泊车组合驾驶辅助、自动泊车系统安全要求的两项强制性国家标准制定计划先后下达。它们尚在制定之中，却能看出行业正在把安全边界、人机交互和用户告知放到更重要的位置。

另有组合驾驶辅助系统强制性国家标准将于2027年1月实施。不同标准对应的功能并不相同，车主尤其要分清，自己车辆使用的究竟是什么系统，允许在哪些条件下运行。

现在有车企推出智驾事故保障，看起来像给用户多了一层安心。但企业承诺并不自动等于保险赔付，适用范围、免责条件、需要提交的材料，都得在使用前看明白。

遇到损失，修车已经够烦，还可能涉及与其他车主沟通、认定责任和处理理赔。真正可靠的便利，应该让人知道什么时候可以交给系统、什么时候必须留心，以及发现异常时怎么尽快叫停。

李女士这次最遗憾的，并不是少了一个高科技配置，而是自己明明站在旁边，却没有把局面拉回来的办法。智能泊车值得期待，但每次按下按钮之前，最好先确认自己还握着哪一种停止它的方式。