据9月新势力交付数据，
小鹏、小米交付量破4万，
蔚来交付量达到3.7万，
理想连续发布6款新车，
交付量只有3.1万垫底，
蔚小理，已经变成“蔚小米”！

蔚来在十年间花二三百亿布局充换电补能基建，
砸重金建立一个自己独具特色护城河，
ES8、ES9两款重量级高端车型持续热销，
且已经连续三个季度盈利加强市场信心，
奠定了稳固的豪华高端纯电品牌形象；

小鹏虽然尚未摆脱亏损困境，
但恰恰是各方面隐藏优势最显著且均衡的车企，
性价比、AI、智驾、人形机器人、智能飞行器，
多技术路线并行，
连续两月交付突破4万，
小鹏还与国际巨头德国大众深度绑定；

反观理想，
没有肉眼可见的技术护城河，
连续发布L9、L8、i8、i9、mage高价车型，
每次都炒得热度、声量很高，
但产品实际平凡无奇导致消费者用脚投票，
最终都是雷声大雨点小销量低迷，
豪华之路基本失败，
陷入连续多季度亏损死胡同，
眼前只想开源节流减少亏损挽回颓势，
全系放弃成熟可靠的宁德时代电池，
采用所谓自研欣旺达、中创新航电池，
这两个品牌电池都在不久前遭遇大规模质量事件；
理想明显想从供应链端压缩成本，
注定不会背水一战死磕成本高昂的底层技术，
厂长没有破釜沉舟砸重金搞研发的魄力，
不具备吸引重量级资本支持的人格魅力、路人缘，
厂长仅有的几个圈内好友之一罗永耗也帮不上啥忙，
毕竟罗永耗子靠直播卖货还清债务也没剩几个子儿，
此人多年前背负精日困扰至今还没厘清；

而理想能做的小米都能做，
且小米澎程可以做得更好，
小米有理想不具备的太多优势，
品牌/资金/流量/市场号召力/技术挖掘能力等，
任何一项都远胜过理想，
最无奈也是最令理想绝望的，
是小米澎程的品牌、车型、功能、受众定位，
无限接近于理想车和家概念，
主打无任何惊艳突出之处，
也没有某技术层面断崖式绝对领先，
但配置功能必须处处量大管饱，
最重要的是价格比理想便宜一大截，
理想50%的份额很可能会被小米澎程吃掉。

且看京城双煞相爱相杀吧，
大概率曾经的“蔚小理”，
会彻底变成“蔚小米”了！

后台审核老师请高抬贵手，
此笔记有市场数据和经营事实支撑，
请勿随意下架，
谢谢！

理想法务也别误会，
别以莫须有罪名举报，
就算“蔚小理”变成“蔚小米”又如何，
理想如果足够强大，
岂会看得上所谓圈层虚名，
特立独行、自立山头、鸡立鹤群，
岂不更风光？