梅赛德斯原本期望从其在雪邦使用的升级套件中获得大约0.3秒的速度提升，但结果却适得其反，赛车速度反而下降了。与此同时，拉塞尔的发动机故障让安东内利在车手积分榜上获得了更大的领先优势。
由于这套升级套件似乎使W17赛车的速度变慢而非变快，梅赛德斯正在考虑放弃这一升级方案。
在马来西亚举行的巴林大奖赛结束后，托托·沃尔夫承认重新使用之前的赛车配置已经成为一种现实可能性。“这并非不可能，”车队老板表示。
“现在我们得看看能否在仓库里找到那些旧部件，并把它们重新安装到车上，”这位奥地利人开玩笑说道。
周日比赛中，基米·安东内利在马克斯·维斯塔潘之后获得第二名，他表示梅赛德斯甚至可能会在新加坡站的周五练习赛中直接对比这两套升级套件的效果。
“这是我希望尽快得到答案的问题，”这位冠军领跑者说道。
“我们看看是否能在新加坡实现这个目标。如果可能的话，我们可能会在第一场正式比赛中（FP1）进行相关调整。”
这一担忧源于上周末的比赛情况：梅赛德斯原本期望新赛车套件能带来大约0.3秒的加速提升，但结果却在排位赛中反而出现了性能下降的问题，并且在车辆的空气阻力和稳定性方面也遇到了困难。
沃尔夫表示，团队现在必须“深入研究数据”。
他说：“看起来我们反而倒退了一步，我们必须对这个问题进行详细分析。”

乔治·拉塞尔的退赛对冠军争夺产生了重大影响：在最后5圈还处于第三名时，拉塞尔因动力单元故障提前退赛。
沃尔夫立即通过无线电为这次失误向所有人道歉。
赛后拉塞尔对记者说：“你几乎忍不住想笑……我感到非常失望。”
拉塞尔的退赛使得安东内利的积分优势从66分增加到了84分。他说：“我不能说比赛已经结束，但这种情况确实很有可能发生。”
“如果我想重返竞争前列，就需要好运的眷顾。今天本该输3分给基米，结果却失去了18分。”

沃尔夫称拉塞尔的提前退赛对他的冠军争夺“极为不利”，并警告说车辆的可靠性问题仍可能对安东内利构成威胁。“如果拉塞尔退出比赛，冠军争夺的局势可能会迅速发生变化，所以现状不能再持续下去了。”与此同时，维斯塔潘在2026赛季的首场胜利，也是红牛-福特作为发动机供应商在F1赛事中的首场胜利。
沃尔夫承认，如果梅赛德斯的竞技表现持续下滑，维斯塔潘有可能再次成为有力的竞争者；不过在雪邦比赛后，这位荷兰车手仍落后安东内利132分。“从目前的积分情况来看，他暂时还构不成威胁，”梅赛德斯车队老板表示，“但如果我们的表现真的退步了，他就会成为一个威胁。”